Двигатель Jaguar AJ300

Рядные шестёрки в британском автопроме умерли в девяностых, когда компоновщики решили, что в отличие от них V-образная схема компактнее и удобнее. А в двадцатых они вернулись — потому что модульная архитектура сделала длинный мотор снова выгодным. AJ300 стал именно таким возвращением к корням, только с современной начинкой.

Шесть цилиндров в ряд, снова

AJ300 — бензиновая рядная шестёрка объёмом 2996 см³ с турбонаддувом, четырьмя клапанами на цилиндр и слаботочной гибридной системой. Две настройки: 340 и 400 л.с., обе с максимумом на 6500 оборотах. Момент 480 либо 550 Н·м на пяти тысячах. Расход по циклу от 8,9 до 9,8 литра.

Достался он обновлённому F-Pace двадцатого модельного года, где занял место предшественника с приводным нагнетателем.

Три источника тяги вместо одного

Самое интересное в этом моторе — как решена проблема отклика. Внизу работает электрический нагнетатель, питающийся от слаботочной бортовой сети: он раскручивается мгновенно и создаёт давление ещё до того, как турбина успеет проснуться. Следом подхватывает обычный турбокомпрессор с двухулиточным входом. Плюс к этому стартёр-генератор помогает моменту на трогании и подхватывает при разгоне.

Результат — тяга без единого провала и без задержки, характерная скорее для крупного атмосферника или для приводного наддува. При этом расход остаётся на уровне четырёхцилиндровых конкурентов, что для шести цилиндров выглядит почти неприлично.

Конструкция

Мотор построен на модульном принципе: цилиндр объёмом в пол-литра, шесть цилиндров в ряд, общая база с четырёхцилиндровыми родственниками семейства. Блок алюминиевый, гильзы чугунные, коленвал на семи опорах.

Привод газораспределения цепной и вынесен, как и у всей архитектуры, к маховику. Топливная система с прямым впрыском и высоким давлением, охлаждение раздельное для блока и головки.

Гибридная часть работает на напряжении в сорок восемь вольт: стартёр-генератор на ремне, отдельная батарея, преобразователь. Полноценно ехать на электротяге машина не может — эта система нужна для сглаживания работы мотора и снижения расхода.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Этот мотор пока молодой, и статистика по нему только копится. Что видно уже сейчас: механическая часть вопросов не вызывает, а вот электрическая обвязка иногда капризничает. Датчики, разъёмы, блоки. Половина случаев лечится обновлением программы, а не заменой железа, и это важно понимать: не бегите менять узлы, пока не проверили, стоит ли на машине актуальная прошивка.

На что смотреть

Привод газораспределения расположен со стороны коробки — фамильная черта архитектуры. Работа с ним трудоёмкая, поэтому звук холодного пуска нужно контролировать с самого начала, а не когда загремит.

Нагар на впускных клапанах неизбежен из-за прямого впрыска, особенно при городской эксплуатации. Тепловой режим у мотора напряжённый: турбина, электрический нагнетатель, гибридная обвязка — всё это греется и требует исправного охлаждения.

Гибридная часть, как сказано выше, — отдельная тема для диагностики. Ну и общее для всех современных наддувных бензиновых моторов правило: масло строго по допуску и без растянутых интервалов.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Пересел на кроссовер с этой шестёркой, а до неё была наддувная четвёрка — в отличие от неё разница ощущается сразу. Мотор совершенно не напрягается, тянет с самых низов, звучит благородно и при этом не разоряет на заправке. Единственное, к чему пришлось привыкнуть, — машина стала сложнее в обслуживании. Сервис теперь выбираю не по цене, а по наличию нормального оборудования.

Итог

AJ300 — технически один из самых интересных моторов марки за последние годы. Он возвращает рядную шестицилиндровую схему с её фирменной плавностью и решает проблему отклика набором из трёх разных источников тяги.

Пока его репутация формируется, разумно относиться к нему как к любой новой сложной конструкции: обслуживать строго, следить за обновлениями и не тянуть с диагностикой. Дизельный аналог той же архитектуры разобран в статье про AJ300D, а предшественник с приводным нагнетателем — в материале про AJ126.