Двигатель Jaguar D150

Самая скромная дизельная версия в гамме обычно достаётся тем, кто покупает машину головой, а не сердцем. И почти всегда оказывается, что именно у неё самый долгий и спокойный век — просто потому, что железо в ней работает вполсилы.

Базовый дизель компактного кроссовера

D150 — двухлитровая дизельная четвёрка на 1999 см³ в самой мягкой настройке: 150 л.с. с максимумом на 3500 оборотах и 380 Н·м, доступных уже с 1750. Паспортный расход около 5,6 литра. Носитель — компактный E-Pace первых лет выпуска.

Мотор здесь тот же, что и во всей дизельной линейке марки, и его конструкция подробно расписана в статье про 204DTD.

Тихая жизнь недогруженного мотора

В базовой настройке наддув работает мягче, температуры ниже, нагрузка на поршневую и на привод клапанов меньше. Для семейства, у которого главные слабости связаны именно с давлением масла и износом привода, это ощутимое преимущество.

Расплата — динамика. Сто пятьдесят сил на кроссовер такого размера дают спокойный, а не бодрый характер. Для города и размеренных поездок этого достаточно, для активных обгонов на трассе придётся планировать заранее.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Базовые дизели этой линейки к нам приезжают реже всех остальных, и это лучшая рекомендация из возможных. Железо то же самое, а работает оно в щадящем режиме. Единственное, о чём предупреждаю владельцев: короткие городские поездки убивают сажевый фильтр независимо от настройки. Тут все версии равны.

Что учесть

Фамильные особенности сохраняются: цепь привода клапанов у маховика, балансирный модуль ранних выпусков, чувствительность к качеству масла, требования сажевого фильтра к режиму эксплуатации.

Из-за небольшой мощности владельцы таких машин часто ездят в спокойной манере по городу — а это как раз тот сценарий, который выхлопной части нравится меньше всего. Регулярные поездки по трассе здесь особенно важны.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Машина в базовой дизельной версии оказалась ровно тем, чего я хотел: экономичной и беспроблемной. Динамики хватает на всё, кроме гонок со светофора, а на заправку заезжаю реже всех знакомых. Раз в месяц обязательно устраиваю прогулку по трассе — приучил себя после того, как прочитал, чем заканчивается городская езда для сажевого фильтра.

Итог

D150 — самая спокойная и, вероятно, самая живучая версия двухлитрового дизеля марки. Она не даёт эмоций, зато даёт экономичность и меньшую нагрузку на все узлы.

Конструкция и слабые места разобраны в материале про 204DTD. Более мощные настройки описаны в статьях про D180 и D240.