Двигатель Jaguar D180

Средняя дизельная настройка — то, что в автосалонах советуют чаще всего, и не зря. Она добавляет к базовой версии ровно столько тяги, сколько нужно для уверенности на трассе, и не требует за это ни доплаты в обслуживании, ни компромиссов по расходу.

Ходовая версия дизеля

D180 — двухлитровый дизель Ingenium объёмом 1999 см³ с отдачей 180 л.с. на 4000 оборотах. Тяга 430 Н·м начинается с 1750 оборотов. Паспортный расход держится около 5,6 литра. Ставилась эта версия на компактный кроссовер E-Pace.

Всё о конструкции этого агрегата, его слабых местах и требованиях — в материале про 204DTD.

Чем эта настройка отличается от соседних

От базовой её отделяет более агрессивная программа управления наддувом и впрыском, от заряженной — отсутствие последовательной схемы с двумя турбокомпрессорами. То есть по железу это простой одноступенчатый наддув, но с полноценной отдачей.

Такое сочетание многие сервисы считают оптимальным: сложности минимум, тяги достаточно. Дополнительных узлов, которые есть у верхней версии, здесь нет, а значит меньше поводов для будущих поломок.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Если бы меня спросили, какую дизельную версию этой марки брать, я бы назвал именно эту. Одна турбина, никаких перепускных заслонок, никаких вакуумных приводов. Тяги при этом за глаза для любой повседневной задачи. Всё, что остаётся владельцу, — следить за маслом и не забывать про сажевый фильтр.

О чём помнить

Список фамильных особенностей никуда не делся: привод клапанов со стороны коробки, балансирный модуль на ранних выпусках, требовательность к маслу и режиму поездок. Всё это описано в профильном материале.

Отдельного упоминания стоит только одно: этот мотор с полкой момента от 1750 оборотов провоцирует ездить на низких оборотах и не крутить. Для дизеля это нормально, но выхлопной части такой стиль не нравится — периодические поездки с высокой нагрузкой ей необходимы.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Держал кроссовер с этим дизелем несколько лет и уезжал на нём в длинные поездки без всякой подготовки. Расход стабильно радовал, тяги хватало с запасом даже с полной загрузкой. По ремонтам за всё время — только плановое обслуживание и один датчик. Считаю эту версию самой сбалансированной из всего, что марка предлагала в компактном классе.

Итог

D180 — золотая середина дизельной линейки: достаточная тяга при простой и надёжной схеме наддува. Именно её чаще всего рекомендуют те, кто эти моторы обслуживает.

Подробный разбор устройства и болячек — в статье про 204DTD. Соседние настройки того же мотора описаны в материалах про D150 и D199.