Двигатель Jaguar D240

Двести сорок сил с двух литров дизеля — цифра, которая ещё пятнадцать лет назад считалась бы спортивной. Верхняя настройка двухлитрового Ingenium именно такая, и достаётся она компактному кроссоверу, который на дороге ведёт себя совсем не так скромно, как выглядит.

Что это за агрегат

D240 — маркетинговое обозначение дизельной четвёрки объёмом 1999 см³ в самой мощной её настройке: 240 л.с. при 4000 оборотах и 500 Н·м уже с полутора тысяч. Расход по циклу от 5,8 до 6,2 литра. Машина одна — компактный кроссовер E-Pace первого поколения.

Технически это тот же двухлитровый дизель Ingenium, что стоит на седанах и универсалах марки в более скромных настройках. Полный разбор конструкции — в статье про 204DTD.

Чем верхняя настройка отличается от прочих

Главное отличие — схема наддува. Если младшие версии обходятся одним турбокомпрессором с изменяемой геометрией, то здесь работает последовательная связка из двух: малый раскручивается мгновенно и обеспечивает тягу внизу, большой подхватывает на высоких оборотах.

Отсюда и характер: 500 Н·м доступны с полутора тысяч, и кроссовер едет так, будто под капотом мотор куда большего объёма. Плата за это — усложнённая система наддува с перепускными заслонками и вакуумными приводами, каждый из которых со временем требует внимания.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Верхняя настройка этого дизеля мне нравится характером и не нравится нагрузкой на железо. Мотор один и тот же по силовой части, а момента через него проходит заметно больше. Значит и цепь, и балансирный модуль работают в более тяжёлых условиях. Владельцам таких машин я всегда советую сокращать интервал замены масла сильнее, чем тем, у кого версия попроще.

На что обратить внимание

Все семейные болячки актуальны: привод газораспределения со стороны маховика, балансирный модуль ранних выпусков, сажевый фильтр и система рециркуляции. Добавляются перепускные заслонки последовательного наддува, которые закисают от нагара.

Из-за высокой отдачи все эти узлы работают напряжённее, чем на младших версиях, поэтому профилактика тут важнее вдвойне.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Взял компактный кроссовер в самой мощной дизельной версии и получил машину, которая едет неожиданно бодро для своего размера. Тяга просто выдающаяся, обгоны не требуют раздумий. Обслуживаю строже книжки: масло вдвое чаще, топливо только на проверенных заправках, раз в месяц выезд на трассу. Пока никаких проблем.

Итог

D240 — самая заряженная версия двухлитрового дизеля марки, дающая компактному кроссоверу характер машины классом выше. Мотор тот же, что и у более спокойных версий, но нагружен он заметно сильнее.

Отсюда и вывод: обслуживать строже, следить внимательнее, покупать с историей. Устройство мотора и весь перечень его болячек собраны в материале про 204DTD, а версия того же агрегата с другим индексом для седанов — в статье про 204DTA.