Двигатель Jaguar PT204

Name: Двигатель PT204
Brand: Jaguar

Этот индекс собрал в своей карточке рекордное количество путаницы: тут и неверная компоновка, и чужие цифры момента, и расход от гибрида. Разбираем по пунктам, что из перечисленного относится к реальному мотору, а что — к соседям по каталогу.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1997

Максимальная мощность, л.с. 200 - 300

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 5500, 240 (177) / 5500, 241 (177) / 5500, 247 (182) / 5500, 249 (183) / 5500, 250 (184) / 5500, 296 (218) / 5500, 300 (221) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 320 (33) / 4500, 340 (35) / 4500, 365 (37) / 4500, 400 (41) / 4500, 540 (55) / 4400, 640 (65) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5 - 10.8

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 92.3

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 2.6 - 10.4

Выброс CO2, г/км 58 - 228

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Реальные характеристики

PT204 — обозначение бензиновой четвёрки собственной разработки марки объёмом 1997 см³ с турбонаддувом и прямым впрыском. Настроек в карточке много — от 200 до 300 л.с., все с максимумом в районе 5500 оборотов. Момент от 320 до 400 Н·м на 4500.

Носители — кроссоверы E-Pace и F-Pace, а также спорткар F-Type в базовых версиях. Устройство мотора разобрано в статье про 204PT.

Три ошибки в одной карточке

Первая: компоновка указана как рядная шестицилиндровая, и это ошибочная запись. Арифметика не сходится — 1997 см³ на шесть цилиндров дали бы по 333 кубика на каждый, таких моторов не существует. Реальная компоновка — рядная четвёрка, та же, что у всех родственников по индексу.

Вторая: в списке момента стоят значения 540 и 640 Н·м. Обе строки затекли от донорской наддувной восьмёрки из соседней карточки и к двухлитровому мотору отношения не имеют. Реальный потолок — 400 Н·м.

Третья: нижняя граница расхода указана как 2,6 литра. Это показатель подключаемого гибрида, который продавался в тех же кузовах. Бензиновая версия столько не расходует ни при каких условиях.

Когда я вижу в характеристиках рядную шестёрку объёмом два литра, я даже не спорю — просто открываю капот и считаю катушки. Четыре катушки, четыре свечи, четыре цилиндра. Всё, вопрос закрыт. Каталоги пишут люди, и люди ошибаются, а вот запчасти по ошибочным данным заказывают уже за деньги клиента.

Что реально важно знать

Мотор обычный для линейки, со всеми её особенностями. Цепь привода клапанов расположена сзади, у маховика, и любая работа по ней требует снятия коробки. Муфта фазорегулятора впускного вала изнашивается раньше остального. Стык масляного насоса даёт течь, которую регулярно принимают за сальник коленвала.

Композитный впускной коллектор со временем начинает подсасывать воздух по стыку половин, а прямой впрыск закономерно приводит к нагару на клапанах. Всё это лечится, всё это предсказуемо, ничего экзотического.

Итог

PT204 — обычная бензиновая четвёрка марки, которой не повезло с оформлением карточки характеристик. Мотор при этом рабочий, изученный и вполне удачный.

Всё об устройстве, слабых местах и регламенте этого семейства собрано в материале про 204PT. Настройки того же агрегата под маркетинговыми обозначениями описаны в статьях про P250 и P300.