Двигатель Jeep ENE

Когда Jeep обновил компактные Compass и Patriot, дизельную гамму для Европы пополнил мотор с неожиданно благородной родословной — 2,2-литровый турбодизель CRD под кодом ENE, построенный на базе агрегата Mercedes-Benz. Немецкая инженерия под американским брендом: солидный момент, приличная мощность и культура работы, какой не было у прежних дизелей. С поправкой, как водится, на фирменные болячки современного дизеля.

Дизель с мерседесовскими корнями

ENE — это 2,2-литровый турбодизель (2143 кубика), родственный дизельным моторам Mercedes-Benz. Рядная четвёрка, схема DOHC, турбонаддув, common rail с непосредственным впрыском. Отдача солидная для компактного кроссовера: 163 силы при 4200 оборотах и 320 Нм момента к 3600. По меркам своего класса это уже не экономичный малыш, а вполне мощный и культурный дизель.

Ставился мотор на Jeep Patriot (платформа MK74) и родственный Compass с 2006 по 2011 год для европейского рынка. Мерседесовская база дала ему более высокую культуру работы и инженерную проработку по сравнению с предшественниками. Это хороший выбор для тех, кто хотел от компактного Jeep дизельной экономии без ощущения дешевизны.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Этот 2.2 — дизель с мерседесовскими корнями, и это чувствуется: работает культурнее, тянет приятно. Но болячки у него тоже мерседесовские, типовые для этого семейства — цепь ГРМ любит растягиваться, форсунки недешёвые, сажевик капризный. Лей хорошее масло, следи за цепью и сажевиком — и дизель отплатит ресурсом. Немецкая школа дисциплину уважает.

Конструкция и характер

В основе — современная мерседесовская дизельная архитектура: прочный блок, головка DOHC, система common rail под высоким давлением, турбина и полный набор систем очистки выхлопа. Привод ГРМ цепной, что для дизеля удобно, но требует контроля за натяжением. Инженерная проработка немецкого уровня дала мотору хороший баланс мощности, экономичности и культуры работы.

По характеру это культурный современный турбодизель: ровная мощная тяга с низов и средних, спокойствие на трассе, приличный для дизеля комфорт по шуму и вибрациям. Compass и Patriot с таким мотором ехали уверенно и экономично, ощущаясь солиднее, чем позволял их компактный класс. Мерседесовская база давала о себе знать в лучшем смысле.

Слабые места

Болячки типовые для мерседесовского дизельного семейства. Первое — растяжение цепи ГРМ по пробегу, требующее своевременной замены. Второе — топливная аппаратура common rail: форсунки и насос чувствительны к качеству солярки, ремонт недёшев. Третье — сажевый фильтр и EGR, забивающиеся при городской езде. Четвёртое — турбина с изменяемой геометрией, не любящая грязного масла.

При этом сам блок крепкий, а инженерная база надёжная — это всё-таки немецкая школа. Ключ к долгой службе — внимание к цепи, качественное масло и чистая солярка. Уследил за фамильными узлами — дизель ходит долго и культурно. Запустил — типовые мерседесовские проблемы дадут о себе знать дорогим ремонтом.

Ресурс и надёжность

При грамотном обслуживании ENE ходит за 300 тысяч километров — мерседесовская база и дизельный ресурс располагают. Формула долголетия: качественное масло без затягивания замен, своевременный контроль цепи ГРМ, чистая солярка и бережное отношение к сажевику. Соблюдаешь — получаешь культурный надёжный дизель. Игнорируешь цепь и масло — типовые болячки семейства проявятся раньше времени.

Обслуживание

Дизель требует дисциплины немецкого уровня. Масло — дизельного допуска, низкозольное, замена каждые 8–10 тысяч. Цепь ГРМ — контроль по звуку и своевременная замена. Топливный фильтр — чаще книжного на нашей солярке. Сажевику нужны регулярные трассовые выезды. Турбину беречь от грязного масла и холодных стартов под нагрузкой.

Тюнинг и выводы

Мерседесовский 2.2 отзывается на грамотный чип — момент можно поднять, что приятно. Но топливная аппаратура и цепь не любят лишней нагрузки, поэтому форсаж требует исправных узлов. Разумнее вложиться в качественное масло, своевременную цепь и чистую солярку — это даст больше, чем агрессивная прошивка. Для тех, кто ценит культурный дизель, ENE остаётся отличным выбором при должном уходе.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Откатал на Compass с дизелем 2.2 больше двухсот тысяч. Мотор культурный, тянет приятно, для города и трассы хватает с запасом. Цепь поменял профилактически вовремя, масло лью только хорошее, солярку берегу. Чувствуется немецкая порода — работает тише и приятнее прежних дизелей. Следишь за цепью — и проблем нет. Достойный мотор с благородными корнями.

Итог

ENE — это культурный и мощный турбодизель с мерседесовскими корнями для компактных Compass и Patriot. Он дарит солидную тягу и немецкую культуру работы, но требует взамен дисциплины: контроль цепи ГРМ, качественное масло, чистая солярка и внимание к сажевику. Следите за фамильными узлами — и получите надёжный долгоиграющий дизель на 300 тысяч километров. Запустите цепь и обслуживание — типовые мерседесовские болячки ударят по кошельку. Благородные корни обязывают к достойному уходу.