Двигатель Jeep EXF

Дизельный Grand Cherokee WK2 для тех, кто хотел тягу V8 при расходе компактного мотора, получил мощный аргумент — 3,0-литровый турбодизель V6 под кодом EXF, известный как EcoDiesel. Итальянская разработка VM Motori с внушительными 570 ньютон-метрами момента превращала большой джип в экономичного тягача. Дизель, который тянет как зверь и пьёт как малолитражка, — со всеми достоинствами и фирменными хлопотами семейства.

EcoDiesel под капотом большого «Гранда»

EXF — это 3,0-литровый турбодизель V6 (2987 кубиков) разработки итальянской VM Motori, носящий имя EcoDiesel. V-образная шестёрка, схема DOHC, четыре клапана на цилиндр, турбонаддув с изменяемой геометрией, common rail, высокая степень сжатия 15,5–16,5, система старт-стоп. Отдача 240–241 сила при 4000 оборотах и могучие 550–570 Нм момента в диапазоне 2000–2800. Дизельная тяга во всей красе.

Ставился мотор на Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения (кузов WK2) с 2010 по 2018 год. Для тяжёлого большого джипа это был идеальный компромисс: момент уровня крупного бензинового V8 при куда более скромном расходе. EcoDiesel дарил «Гранду» дальнобойность, экономию и способность тянуть прицеп без натуги. Популярный выбор для тех, кто использовал машину по полной.

Мнение эксперта Антон Старший механик

ЭкоДизель 3.0 — мотор серьёзный, момент бешеный, расход для такой махины смешной. Но болячки у него есть, и недешёвые: охладитель EGR любит трескаться, был даже отзыв, плюс топливная аппаратура, сажевик. И масло строго по допуску, дизель к нему чувствителен. Уследил за EGR и обслуживанием — отличный тягач. Запустил — дорогой ремонт.

Конструкция и характер

В основе — современная дизельная архитектура VM Motori: прочный блок с компактной развалкой V6, головки DOHC, common rail под высоким давлением, турбина с изменяемой геометрией и полный набор систем очистки выхлопа. Компактная шестёрка дала хороший баланс тяги, плавности и габаритов, удачно вписавшись под капот большого джипа.

По характеру это мощный тяговый турбодизель: могучая стена момента с самых низов, спокойствие и экономия на трассе, способность тянуть тяжёлый прицеп без надрыва. Grand Cherokee с EcoDiesel ехал солидно, дальнобойно и экономично — то, чего бензиновые версии при такой тяге предложить не могли. Дизельный характер для серьёзной работы.

Слабые места

Болячки специфические плюс типовые дизельные. Главная специфическая — растрескивание охладителя EGR, по которому были отзывы. Из типовых: топливная аппаратура common rail, чувствительная к качеству солярки, сажевый фильтр и EGR, забивающиеся при городской езде, турбина с изменяемой геометрией. На отдельных экземплярах встречались вопросы по подшипникам и масляному контуру при плохом масле.

При грамотном обслуживании мотор крепок и тяговит — дизельный ресурс располагает. Ключ к долгой службе — масло строго по допуску, чистая солярка, внимание к EGR и сажевику. Уследил за фамильными узлами — дизель ходит долго и экономно. Запустил EGR или масло — типовые проблемы семейства проявятся дорогим ремонтом.

Ресурс и надёжность

При качественном обслуживании EXF ходит за 300 тысяч километров. Формула долголетия: масло строго по допуску без затягивания замен, чистая солярка, контроль охладителя EGR, регулярные трассовые выезды для сажевика. Соблюдаешь — получаешь мощного экономичного тягача. Игнорируешь EGR и масло — фамильные болячки дадут о себе знать раньше времени и недёшево.

Обслуживание

Дизель требует дисциплины. Масло — строго по допуску, низкозольное, замена каждые 8–10 тысяч. Топливо чистое, фильтр чаще книжного. Контроль охладителя EGR и системы рециркуляции. Сажевику нужны трассовые выезды. Турбину беречь от грязного масла. Масло по допуску — критично, дизель к нему чувствителен.

Тюнинг и выводы

EcoDiesel отзывается на грамотный чип — момент можно поднять, что приятно с прицепом. Но топливная аппаратура и без того нагружена, поэтому форсаж требует осторожности. Разумнее вложиться в чистую солярку, масло по допуску и здоровый EGR. Более старый 3,0-литровый дизель с мерседесовскими корнями и обновлённая версия EcoDiesel для Gladiator описаны отдельно.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Гоняю Grand Cherokee на EcoDiesel под прицеп с катером четвёртый год. Момент тащит тонну в гору и не замечает, расход для такой махины смешной. Охладитель EGR поменял по отзыву сразу, масло лью только по допуску, солярку берегу. Дизель к месту как нигде — тяга и экономия одновременно. Следишь за EGR — и проблем нет. Бензин рядом не стоял.

Итог

EXF EcoDiesel — это мощный и экономичный турбодизель V6 для большого Grand Cherokee WK2, дарящий тягу уровня V8 при расходе малолитражки. Идеальный тягач для буксировки и дальних поездок, он требует взамен дисциплины: контроль охладителя EGR, масло строго по допуску, чистая солярка и внимание к сажевику. Следите за фамильными узлами — и получите дальнобойного работягу на 300 тысяч километров. Запустите EGR или обслуживание — дизель напомнит о себе дорогим ремонтом.