Двигатель Jeep LR2

Когда квадратный Cherokee XJ только появился, своего подходящего V6 у Jeep не было — и марка снова обратилась к смежникам. Так под капотом раннего XJ оказался 2,8-литровый V6 от General Motors под кодом LR2. Скромный, не самый мощный и, прямо скажем, не самый удачный мотор, который быстро уступил место легендарной рядной шестёрке. Заёмное сердце переходного периода — со всеми его компромиссами.

Заёмный V6 раннего «Чероки»

LR2 — это 2,8-литровый V6 (2838 кубиков) разработки General Motors, тот самый 60-градусный мотор, что трудился в массе американских легковушек. V-образная шестёрка, нижневальный механизм OHV, два клапана на цилиндр, степень сжатия 8,5. Отдача скромная: 110–115 сил при 4800 оборотах и совсем небольшой момент 197 Нм к 2400. Топливо — обычный бензин.

Ставился мотор на ранний Jeep Cherokee поколения XJ в трёх- и пятидверном исполнении. Это был временный заёмный V6 для эпохи, когда у Jeep ещё не было своей рядной шестёрки 4.0. Тяги он давал немного, особого огонька тоже, и с появлением легендарной AMC-шной шестёрки быстро отошёл на второй план. Компромисс переходного периода в чистом виде.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двадцать восемь от GM на раннем XJ — мотор так себе, честно скажу. Слабоват, тяги мало, для квадратного «Чероки» откровенно не хватало. Сам по себе джиэмовский V6 не то чтобы ломучий, но и звёзд с неба не хватает. Появилась четыре-ноль — и про этот мотор все забыли, и правильно сделали. Если попадётся — берите только по большой нужде.

Конструкция и характер

Архитектура простая и распространённая: чугунный блок, нижний распредвал в развале, штанговый привод, карбюраторное или впрысковое питание по версиям. Это массовый джиэмовский V6, знакомый по куче легковых моделей, отсюда его доступность в своё время. Но под капотом тяжёлого рамного «Чероки» скромного мотора объективно не хватало.

По характеру это слабоватый атмосферный V6: тяги немного, для разгона тяжёлого XJ приходится работать педалью активно, на бездорожье и с грузом мотор пасует. Заводится и едет он предсказуемо, но без всякого запаса и огонька. Неудивительно, что рядная шестёрка 4.0 вытеснила его почти мгновенно — она была лучше по всем статьям.

Слабые места

Болячки типовые и возрастные. По самому мотору — навесное, карбюратор на ранних версиях, система охлаждения, датчики по возрасту. Серьёзных уникальных пороков нет, но и выдающейся надёжностью джиэмовский V6 не славился. Главная же «болячка» — это слабость для веса XJ, нехватка тяги, которая и отправила мотор на пенсию досрочно.

Запчасти по массовому джиэмовскому V6 в принципе были доступны, но сегодня это уже редкий и не самый востребованный мотор. При адекватном уходе он отрабатывает свою скромную смену, но рассчитывать на выдающийся ресурс или тягу не стоит — это не та лига, в которой играла рядная шестёрка.

Ресурс и надёжность

При нормальном уходе LR2 ходит свои честные сотни тысяч километров, но без рекордов — это средний по надёжности заёмный мотор. Залог приемлемой службы — исправное охлаждение, качественное масло и внимание к навесному. Капиталится без особой экзотики, пока есть запчасти. Но связываться с этим мотором сегодня стоит только при отсутствии альтернативы в виде куда более удачной шестёрки 4.0.

Обслуживание

Регламент простой. Масло — полусинтетика или синтетика, замена каждые 8 тысяч. Система охлаждения под контролем, карбюратор (на ранних версиях) — ревизия. Навесное и датчики — по состоянию. Бензин любой нормальный. По сути, мотор непривередлив, но и ничем особым не радует — обычное возрастное обслуживание.

Тюнинг и свап

Тюнинг этого мотора бессмысленен — слабая база прибавку почти не даёт. Самый логичный шаг для владельца XJ с таким мотором — свап на легендарную рядную шестёрку 4.0, благо это классика жанра и моторы под XJ подходят идеально. Это разом решает проблему тяги и дарит фамильную надёжность. Карбюраторная версия этого же джиэмовского V6 описана отдельно.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Достался XJ с этим джиэмовским движком по случаю. Откатал немного и понял — не моё: тяги нет, в горку плетётся, на трассе тоскливо. Долго не думал, кинул четыре-ноль, как все нормальные люди с XJ делают. Разница как небо и земля. Джиэмовский V6 — это временное решение из прошлого, и правильно, что его все меняют. Не советую мучиться.

Итог

LR2 — это слабоватый заёмный джиэмовский V6 раннего Cherokee XJ, временное решение эпохи, когда у Jeep ещё не было своей рядной шестёрки. Он не плох и не хорош — просто скромен, маловат для тяжёлого «джипа» и быстро уступил место легендарной 4.0. Связываться с ним сегодня стоит лишь при отсутствии альтернативы, а лучший выход для владельца такого XJ — проверенный свап на рядную шестёрку. История, которую справедливо перевернули.