Двигатель Lancia VM A630

Вторая Thema появилась в две тысячи одиннадцатом и была уже не итальянской машиной, а американским седаном с итальянскими шильдиками. Дизельный мотор для неё, впрочем, взяли европейский — трёхлитровый шестицилиндровый агрегат с индексом VM A630.

Что в характеристиках

Объём 2987 кубических сантиметров, шесть цилиндров в развале, по четыре клапана на каждый, наддув. В карточке два варианта отдачи: 190 сил и 239 сил, обе при 4000 оборотах. Момент соответственно 440 Нм на 1600 и 550 Нм на 1800. Расход 7,2 литра. Прописка — седан второго поколения, 2011–2014 годы.

Пятьсот пятьдесят ньютон-метров на легковом седане — величина, при которой вопрос динамики закрывается окончательно.

Кто и для чего его делал

Разработчик — итальянское предприятие, специализировавшееся исключительно на дизельных моторах и известное задолго до появления этой машины. Его агрегаты ставились на самую разную технику: от внедорожников до катеров и стационарных установок.

Этот трёхлитровый шестицилиндровый строился как премиальный дизель для крупных машин, и требования к нему были соответствующие: плавность, тишина, огромный момент и приличный ресурс.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

На большом седане дизель такого объёма — идеальное сочетание. Едет тихо и мягко, разгоняет так, что пассажиры не успевают понять, что произошло. При этом расход на трассе просто неприличный по меркам машины таких габаритов. Единственное, что напрягает, — стоимость обслуживания. Шесть цилиндров, сложная аппаратура, всё дорого. Но за такой комфорт я готов платить.

Устройство

Шестицилиндровая компоновка с развалом, чугунный блок, алюминиевые головки по четыре клапана на цилиндр. Аккумуляторная топливная система с высоким давлением, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, промежуточный охладитель воздуха.

Привод механизма газораспределения на этом семействе цепной, что для дизеля разумно: цепь лучше переносит высокие нагрузки, свойственные конструкции с большой степенью сжатия.

Что доставляет хлопоты

Топливная аппаратура. Форсунки и насос высокого давления, критичные к чистоте солярки. На шестицилиндровом моторе форсунок шесть, и комплект стоит соответствующе.

Система снижения выбросов. Сажевый фильтр, клапан рециркуляции, а на части машин ещё и система с реагентом. Всё это требует правильного режима эксплуатации.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Закоксовывается сажей при щадящей езде.

Система охлаждения. Длинные магистрали, воздушные пробки, риск локального перегрева.

И то, что определяет впечатление владельца: сложность машины в целом. Вторая Thema насыщена электроникой, и большинство обращений в сервис связано именно с ней, а не с двигателем.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Крупные дизели этого поколения хороши, но их надо использовать по назначению. Они рассчитаны на длинные перегоны и постоянную нагрузку. Когда такую машину покупают под городские поездки на пять километров, начинается всё сразу: фильтр, геометрия, разжижение масла. Я обычно спрашиваю у покупателя, сколько он ездит в день. Если мало — честно советую бензиновую версию. Дизель на короткие поездки — это способ купить себе проблем за большие деньги.

Ресурс

Высокий по механической части. Крупный дизель с умеренной для своего объёма форсировкой, цепным приводом и солидными деталями рассчитан на большой срок службы.

Всё, что ограничивает реальную долговечность, лежит в области аппаратуры и систем очистки выхлопа, а их состояние определяется топливом и режимом эксплуатации.

Регламент

Ремонт

Механическая часть перебирается специалистами по дизельной технике. Конструкция серьёзная, детали доступны, но работы трудоёмки из-за компоновки с двумя рядами цилиндров в плотном отсеке.

Форсунки восстанавливаются в специализированных мастерских, насос высокого давления обычно меняется целиком. Турбокомпрессор ремонтируется заменой картриджа.

Доработки

Программные решения существуют, но для мотора такого класса они малоосмысленны: заводских характеристик хватает с большим запасом даже для тяжёлого седана.

Куда важнее поддерживать исправность всех систем. Крупный дизель, который работает как задумано, не оставляет поводов для желания что-то улучшить.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Я купил такую машину под дальние поездки и не пожалел ни разу. Расход на трассе меня до сих пор удивляет при её размерах. Обслуживание, конечно, недешёвое, и я стараюсь ничего не откладывать. Единственное, что советую всем: не берите такой автомобиль, если ездите мало. Знакомый взял под город, намучился с фильтром за первый же год и продал. Мотор тут ни при чём, просто его использовали не по назначению.

Заключение

VM A630 — трёхлитровый шестицилиндровый дизель второй Thema с отдачей 190 или 239 сил в зависимости от исполнения и моментом до 550 Нм. Мощный, плавный и очень экономичный для машины такого класса агрегат с цепным приводом и крепкой механикой. Требует дальних поездок, чистого топлива и масла строго по допуску — при соблюдении этих условий служит долго и без нареканий.