Двигатель Lancia 834 C.146

Большой седан с двухлитровой турбочетвёркой — сегодня это норма жизни, а в середине восьмидесятых выглядело почти вызовом. Thema Turbo с мотором 834 C.146 предлагала ровно то, к чему рынок придёт лет через двадцать: скромный литраж, наддув и тяга, какой обычно хвастались куда более крупные соперники.

Спецификация

Рабочий объём — 1995 кубиков. Клапанов по паре на цилиндр, распредвалов сверху тоже пара, наддув от турбокомпрессора. Сто пятьдесят сил на 5500 оборотах, а главное — 245 Нм уже при 2700. Расход в зависимости от версии и режима заявлен от 8,4 до 9,8 литра. Работал на седане и универсале первой генерации, включая рестайлинг конца восьмидесятых.

Именно момент здесь ключевая цифра. Двести сорок пять ньютон-метров на такой машине в те годы означали динамику, доступную иначе только владельцам крупных многоцилиндровых моторов.

Философия наддува в большом кузове

Идея была простая: зачем возить шесть цилиндров, если четыре с турбиной дают ту же тягу при меньшей массе и меньшем расходе? Логика безупречная, и Lancia реализовала её раньше многих.

На дороге это ощущается характерно. До двух с половиной тысяч машина едет спокойно, потом появляется подхват, и большой седан начинает разгоняться совершенно неожиданно для своего вида. Провал есть, но он короче, чем на ранних наддувных моторах семейства.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Люблю эту машину именно за обманчивость. Внешне обычный представительский седан, ничего вызывающего. А потом на светофоре кто-нибудь решает померяться, и получается неловко. Тяга у неё какая-то бесконечная, особенно на второй и третьей. При этом ездить можно совершенно спокойно, никто не заставляет топить. Расход в спокойном режиме, кстати, вполне пристойный для машины таких габаритов.

Родственные связи

Мотор с той же конструкцией стоял и на большом седане массовой марки концерна — платформа была общей, а моторная программа единой. Подробный технический разбор родственного исполнения доступен здесь: Fiat 154 C4.046 / 834 C.146.

Практическая польза от этого родства прямая: значительная часть деталей ищется по более массовому донору и стоит адекватных денег.

Что выходит из строя

Прокладка головки. На наддувном исполнении она нагружена сильнее, чем на атмосферных родственниках, и любой перегрев заканчивается именно ею. Признаки классические: пузыри в бачке, уходящий антифриз, эмульсия на крышке.

Турбокомпрессор. Люфт вала, износ уплотнений, кокс в масляной магистрали. Всё стандартно для наддувных моторов такого возраста и всё восстанавливается отдельно от двигателя.

Два ременных привода. Правило семьи: только вместе, никаких исключений.

Воздушный тракт. Патрубки, хомуты, прокладки. Подсос после компрессора тихо съедает половину тяги, а хозяин думает, что умерла турбина.

И вещь, характерная именно для наддувного мотора в тесном отсеке большого седана: тепловой режим подкапотного пространства. Всё, что сделано из резины и пластика поблизости от турбины, стареет ускоренно. Проверять эти детали нужно чаще, чем на атмосферных версиях.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Наддувные машины такого возраста ко мне приезжают с одной и той же жалобой: раньше ехала, теперь нет. И в девяти случаях из десяти турбина здесь ни при чём. Трещина в патрубке, ослабший хомут, порванная мембрана в управлении давлением — вот вам весь список. Проверяется за полчаса на опрессовке. Люди же обычно сразу настраиваются на дорогой ремонт и очень удивляются, когда я возвращаю машину в тот же день.

Технические подробности

Основание из чугуна, внутри — уравновешивающие оси. Сверху алюминиевая голова с парой валов и восемью клапанами, привод ремённый. Поршни под пониженную степень сжатия, кованые шатуны, усиленные вкладыши коренных опор.

Компрессор с механическим регулированием давления и промежуточным охладителем воздуха. Электронное управление подачей топлива для середины восьмидесятых продвинутое, хотя по нынешним меркам примитивное до умиления.

Сколько живёт

Меньше атмосферных родственников, но заметно дольше, чем принято думать. Наддув здесь умеренный, мотор не работает на пределе, а нижняя часть взята с большим запасом.

Определяющие факторы — качество масла, состояние охлаждения и дисциплина при остановке двигателя. Экземпляры, у которых с этим всё в порядке, служат очень долго.

Что делать по обслуживанию

Капитальный ремонт

Технически всё отработано. Блок точится, кривошип шлифуется, головка опрессовывается и восстанавливается. Турбокомпрессор ремонтируется заменой картриджа с последующей балансировкой в специализированной мастерской.

Критический момент: при переборке нельзя ставить поршни от безнаддувных исполнений. Степень сжатия у них другая, и мотор с наддувом на таких деталях живёт до первой серьёзной нагрузки.

Форсировка

Запас есть, и он существенный. Работающая схема — увеличенный охладитель воздуха, свободный выпуск, грамотная настройка подачи топлива. Только после этого разговор о давлении наддува.

Тяжёлый кузов при этом остаётся тяжёлым, и часть прибавки уходит на разгон массы. Реалистичные ожидания здесь важнее амбиций.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Я сначала пошёл по классическому пути: поднял давление и обрадовался. Обрадовался ровно до первой пробитой прокладки. После ремонта сделал наоборот — поставил нормальный интеркулер, привёл в порядок охлаждение, отдал на настройку. Прибавка получилась примерно такая же, только теперь машина ездит третий год без единой проблемы. Всем, кто задумывается о доработках наддувного мотора: последовательность важнее суммы вложений.

Заключение

834 C.146 — двухлитровый наддувный мотор Thema, отдающий 150 сил и 245 Нм с ранней полки: попытка заменить крупный многоцилиндровый агрегат компактной турбочетвёркой, сделанная задолго до того, как это стало общим местом. Крепкий, тяговитый и требующий стандартной для наддува дисциплины: чистое масло, целый впуск, минута выдержки перед остановкой. Атмосферное исполнение того же объёма разобрано отдельно: 834 B2.246.