Двигатель Lancia F 105 L.046, F 105 L

Представьте, что вам предлагают семейный седан, под капотом которого стоит мотор из Ferrari. Не «в стиле», не «по мотивам», а буквально: тот же индекс семейства, та же сборка в Болонье, тот же характер. Именно это Lancia и сделала в восемьдесят шестом, и получившаяся машина до сих пор остаётся одной из самых странных идей в истории отрасли.

Технические данные

Восемь цилиндров в развале, объём 2906 кубиков, по четыре клапана на цилиндр — тридцать два в сумме. В карточке два варианта отдачи: 205 сил при 5750 оборотах и 215 сил при 6750. Момент соответственно 244 Нм на 2700 и 304 Нм на 3750. Расход от 10,5 до 11 литров. Ставился на седан первой генерации, включая машины рестайлинга.

Два набора цифр — это две спецификации: более ранняя, свободная от нейтрализатора, и более поздняя, с ним. Разница в характере при этом заметная, а вот в ощущениях от машины — уже не очень.

Откуда взялся этот мотор

Базой послужил восьмицилиндровый агрегат от среднемоторного купе Ferrari того же периода. Для установки в переднеприводный седан его пришлось серьёзно переработать: изменили конфигурацию коленчатого вала, поменяли порядок работы цилиндров, уменьшили клапаны и переделали впуск.

Причина была не в мощности, а в характере. Гоночная схема вала даёт неповторимый звук и злобный нрав на верхах, но плохо сочетается с представительским седаном: тряска на низах и капризность на холостых для такой машины неприемлемы. Переработанный вариант получился заметно культурнее и тише — а вот легендарный вой при этом частично потерялся, о чём поклонники спорят до сих пор.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Знакомые до сих пор не верят, когда открываю капот. Стоит обычный на вид седан, а внутри восемь цилиндров и тридцать два клапана. Едет она интересно: до четырёх тысяч спокойно, дальше начинается совсем другая история и совершенно другой звук. Обслуживать дорого, деталей мало, специалистов ещё меньше. Но продавать не собираюсь. Таких машин просто не делают, и больше не сделают.

Про эксплуатацию без иллюзий

Это не машина повседневного пользования, и притворяться иначе бессмысленно. Расход в реальной езде выше паспортного заметно. Обслуживание требует специалистов, знакомых именно с этой конструкцией, а таких единицы. Запчасти по многим позициям существуют только в виде складских остатков и разборочного фонда.

Зато сам агрегат сделан на совесть. Сборка велась не на общем конвейере, а на специализированном производстве, и качество исполнения соответствующее.

Слабые места

Ремённый привод. Валов здесь четыре, привод сложный, работа трудоёмкая и требует точности. Ошибка при установке стоит дорого.

Топливная аппаратура. Возрастная, специфическая, восстанавливается только специалистами. Проблемы с холодным пуском и неровной работой почти всегда родом отсюда.

Система охлаждения. Мотор в тесном отсеке переднеприводной машины, компоновка плотная, теплоотвод на пределе. Классическая беда всех подобных проектов.

Электрика и электроника. Восьмидесятые, малая серия, сложная система управления. Диагностика возможна, но требует понимания того, как это работало изначально.

И самое неприятное: последствия неквалифицированного вмешательства. Машин мало, специалистов мало, а желающих «просто посмотреть» за прошедшие десятилетия хватало. Многие экземпляры несут следы ремонтов, о которых лучше не знать.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Мне такую пригоняли один раз в жизни, и я честно сказал хозяину, что возьмусь только за диагностику. Мотор сам по себе прекрасный, вопросов к нему нет. Но браться за него без документации и без опыта именно с этой конструкцией — значит подставить и себя, и клиента. Отправил человека к специалистам, которые с ними работают постоянно. Считаю, что это единственно правильный подход. С такими машинами самодеятельность обходится дороже любых нормо-часов.

Конструктивные подробности

Алюминиевые блок и головки, четыре распредвала, по четыре клапана на цилиндр. Ремённый привод механизма газораспределения. Сухое сцепление, поперечное расположение, привод на передние колёса.

Поперечная установка восьмицилиндрового мотора в переднеприводном седане — само по себе решение неординарное, и оно определило всю компоновку подкапотного пространства. Свободного места там нет вообще, и это ощущается при любой работе.

Ресурс

Сам агрегат при должном обслуживании служит долго — конструкция серьёзная, качество изготовления высокое. Проблема в другом: практически все сохранившиеся машины эксплуатируются редко, а редкая эксплуатация для такого мотора вреднее регулярной.

Простой означает высыхание сальников, коррозию, закоксовку колец и деградацию топливной системы. Экземпляр, который регулярно ездит и обслуживается, находится в куда лучшей форме, чем законсервированный.

Обслуживание

Восстановление

Технически выполнимо, но исключительно в руках специалистов по этой конструкции. Головки восстанавливаются, кривошип шлифуется, гильзы меняются. Основная сложность — снабжение и отсутствие права на ошибку.

Экономически такой ремонт оправдан только пониманием того, что речь идёт о коллекционной машине, а не о транспортном средстве. Считать окупаемость здесь бессмысленно.

Доработки

Не нужны и вредны. Любое вмешательство в заводскую конструкцию снижает ценность экземпляра, а прибавка в динамике на тяжёлом переднеприводном кузове всё равно останется незаметной.

Единственное осмысленное вложение — привести всё в идеальное заводское состояние. Для машины такого статуса это и есть лучший возможный тюнинг.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Я свою покупал с мыслью, что немного доработаю выпуск ради звука. Пообщался с людьми из клуба и передумал. Мне объяснили простую вещь: у этой машины ценность в оригинальности, и любой нештатный элемент сразу режет цену вдвое. Вместо этого вложился в полное восстановление всего заводского. Звучит она теперь так, как задумывалось, и стоит дороже, чем я за неё отдал. Иногда лучший тюнинг — это реставрация.

Заключение

F 105 L.046 и F 105 L — восьмицилиндровый мотор объёмом 2906 кубиков с четырьмя распредвалами и тридцатью двумя клапанами, доставшийся представительскому седану от спортивного купе и переработанный под другую задачу. Отдача от 205 до 215 сил в зависимости от спецификации, характер живой, содержание дорогое и требующее редких специалистов. Это не транспорт, а памятник эпохе, когда подобные идеи ещё считались нормальными. Шестицилиндровый собрат по гамме: 834 F.000.