Двигатель Lancia 834 E.146, 834 E.000

Большому седану полагается шесть цилиндров — так считали в восьмидесятые, и спорить с этим было бесполезно. Thema получила свой V6, причём не собственной разработки: Lancia взяла мотор из общеевропейского проекта, который к тому моменту уже возил флагманы сразу трёх других марок.

Что за агрегат

Шесть цилиндров в развале, рабочий объём 2849 кубиков, по два клапана на цилиндр. Сто пятьдесят сил при 5750 оборотах, 244 Нм на 2700. Расход в диапазоне от 8,9 до 10,1 литра. Устанавливался на седан первой генерации, включая самые ранние машины середины восьмидесятых.

Индекс в каталоге стоит двойной — 834 E.146 и 834 E.000 — и это разные заводские спецификации одного и того же мотора под разные рынки и комплектации.

Общеевропейское происхождение

Этот V6 — результат совместной программы трёх крупных производителей, затеянной ещё в семидесятых. Мотор строился как единая база для флагманских моделей, и потому встречается под разными марками с разными индексами. Подробный разбор той же конструкции под другим обозначением доступен здесь: Renault Z7W.

Для владельца это очень хорошая новость. Двигатель, который казался бы редким эксклюзивом, на самом деле выпускался огромными тиражами, и запчасти к нему существуют в природе.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Брал машину именно ради шести цилиндров, и не пожалел. Звук — отдельное удовольствие, особенно после четырёх тысяч. Едет она мягко, без рывков, тянет ровно с самых низов. Расход, конечно, не маленький, но и не катастрофа для такого объёма. Что порадовало по-настоящему — детали находятся. Я думал, буду искать по всей Европе, а оказалось, полно вариантов от родственных марок.

Особенности конструкции

Развал между рядами цилиндров у этого мотора нестандартный для шестицилиндровой схемы — он унаследован от изначального замысла, в котором предполагалась совсем другая компоновка. Отсюда специфический звук и определённая неравномерность работы, которую владельцы обычно записывают в достоинства.

Блок и головки алюминиевые с чугунными гильзами. Привод распредвалов ремённый, по одному валу на каждый ряд, по два клапана на цилиндр. Система смазки с общим для обоих рядов контуром.

Что ломается

Ремень привода распредвалов. На шестицилиндровом моторе он длиннее и нагружен сильнее, а последствия обрыва соответствующие.

Течи масла по стыкам головок и по прокладкам крышек. Возрастная классика, усугублённая тем, что мест для течи здесь вдвое больше, чем на четырёхцилиндровом моторе.

Система охлаждения. Два ряда цилиндров, длинные магистрали, тесный отсек. Прогрев неравномерный, воздушные пробки образуются охотно.

Зажигание. Шесть цилиндров означают шесть свечей, шесть проводов и распределитель, работающий с повышенной нагрузкой. Пропуски воспламенения на одном цилиндре здесь маскируются работой остальных и обнаруживаются не сразу.

И специфическая для этой конструкции беда: подсос воздуха по впускному коллектору. Он большой, стыков много, а прокладки за десятилетия усыхают. Симптомы — неровный холостой ход и повышенный расход при внешне исправном моторе.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

С этими шестицилиндровыми я работаю уважительно. Конструкция серьёзная, но не капризная — если понимать её особенности. Первое, что я проверяю: чем заправлена система охлаждения. Если там что-то мутное и непонятное, разговор идёт сразу о состоянии блока. Второе — состояние ремня, потому что менять его на таком моторе трудоёмко, и владельцы это откладывают. А третье — впускной коллектор на подсосы. Три пункта, и они закрывают процентов восемьдесят всех обращений.

Ресурс

Хороший при правильной эксплуатации. Мотор невысокофорсированный, обороты умеренные, нагрузки спокойные. Многие экземпляры этого семейства служат десятилетиями.

Ключевое условие — качество охлаждающей жидкости и своевременная замена ремня. Оба пункта дешёвые, оба откладываются владельцами чаще всего, и оба определяют судьбу мотора целиком.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Выполним, но требует специалиста, знакомого именно с этой конструкцией. Гильзы меняются, головки восстанавливаются, кривошип шлифуется. Ключевой момент — состояние посадочных мест гильз в блоке: если там началась коррозия, ремонт теряет смысл.

Комплектующие подбираются по родственным маркам, и это заметно расширяет возможности. Искать нужно по каталожным номерам, а не по названию модели.

Доработки

Тема существует, но с оговорками. Двухклапанные головки и умеренная степень сжатия ограничивают потенциал, а масса машины съедает прибавку. Разумный предел — свободный выпуск, приличное зажигание и точная настройка.

Главное же вложение в такой мотор — не мощность, а исправность. Полностью отревизованный шестицилиндровый агрегат едет заметно лучше запущенного, и разница здесь больше любых доработок.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Я долго носился с идеей выжать из своего мотора побольше. Купил выпуск, поменял зажигание, поставил другой фильтр. Прибавку почувствовал, но небольшую. А потом просто перебрал впускной коллектор с новыми прокладками и промыл форсунки — и машина поехала так, будто я поставил другой двигатель. Оказалось, она половину жизни работала с подсосом, а я об этом не подозревал. Иногда самое эффективное вложение — это ремонт, а не тюнинг.

Заключение

834 E.146 и 834 E.000 — шестицилиндровый мотор Thema объёмом 2849 кубиков, отдающий 150 сил и 244 Нм: плод общеевропейской программы, попавший в итальянский седан и придавший ему подобающий флагману характер. Мягкий, тяговитый и вполне надёжный агрегат при одном условии — правильной охлаждающей жидкости и вовремя менянном ремне. Разбор той же конструкции под другой маркой: Renault Z7W.