Двигатель Mazda 13B-REW
Вершина роторного искусства и настоящий «Святой Грааль» для фанатов японских спорткаров. Двигатель, который сделал Mazda RX-7 FD легендой дорог и кошмаром для механиков во всём мире. Бескомпромиссный и смертоносный — это 13B-REW.
Технические характеристики
Тип двигателя
роторный
Объем двигателя, куб.см
1308
Максимальная мощность, л.с.
255 - 280
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
255 (188) / 6500, 265 (195) / 6500, 280 (206) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
294 (30) / 5000, 314 (32) / 5000
Степень сжатия
9
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
12.3 - 14.3
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Оружие победы: Mazda 13B-REW
Двигатель Mazda 13B-REW — это финальная и самая совершенная итерация классического 13B с турбонаддувом. Аббревиатура REW расшифровывается как Rotary Engine Weapon (хотя официально это Double, Sequential Turbo), и это название чертовски точно передает характер мотора. Появившись в 1992 году на RX-7 FD3S, он выдавал от 255 до 280 л.с. (в последних версиях), что для объема 1.3 литра было за гранью добра и зла. Это был первый в мире массово выпускаемый последовательный твин-турбо мотор на спортивном авто. 13B-REW создавался с одной целью — побеждать на гоночных треках и шоссе, не оставляя шансов более грузным конкурентам.Анатомия последовательного безумия
В основе REW лежат две турбины Hitachi HT12. Система их работы — это шедевр (и одновременно проклятие) инженерной мысли. До 4500 об/мин дует только одна турбина, обеспечивая мгновенный отклик. После 4500 открывается заслонка, и в дело вступает вторая, создавая мощный «пинок» под зад, который не прекращается до самой отсечки. Внимание
Самое опасное место в 13B-REW — это так называемое «Крысиное гнездо» (Rat's Nest). Это сплетение из более чем 60 вакуумных линий, клапанов и соленоидов под впускным коллектором. Стоит одной трубке соскочить или треснуть от жара — и последовательный наддув превращается в хаотичное дерганье с риском поймать детонацию под бустом.
Мнение эксперта
Михаил
Фанат марки
Владею FD-шкой уже 10 лет. 13B-REW — это лучший мотор, который я когда-либо пробовал, и одновременно мой самый большой счет в банке. Если вы хотите, чтобы он жил, забудьте про стоковую систему охлаждения. Ставьте огромный алюминиевый радиатор, интеркулер побольше и датчик температуры выхлопных газов (EGT). Только так можно спасти апексы от расплавления.
Проблемы и «болячки» REW
Жизнь на пределе возможностей имеет свои последствия:- Чудовищный перегрев: Под капотом FD настолько тесно, что теплу просто некуда деваться. Температура масла в 110 градусов в пробке — обычное дело, что медленно убивает все резиновые уплотнения.
- Вылет апекс-силов: Достаточно одного момента детонации (из-за плохого бензина или скачка буста), чтобы апекс-сил развалился и уничтожил статор.
- Смерть турбин: Последовательная система очень нежна. Если на одной турбине погнало масло — оно неизбежно попадет во вторую, и вы получите дымовую завесу из выхлопной трубы.
- Прогорание прокладок: Водяные кольца не выдерживают постоянных гонок на треке, если не позаботиться о дополнительном охлаждении.
Другие двигатели серии 13B:
Надежность и ресурс
Ресурс стокового 13B-REW до переборки — в районе 60 000 – 100 000 км. Это плата за феноменальные характеристики. Те, кто говорит, что их мотор прошел 150к, либо ездят как пенсионеры, либо (что вероятнее) лукавят.13B-REW — это не двигатель для поездок за хлебом. Это точный хирургический инструмент, который требует идеальной стерильности, лучшего топлива и регулярной диагностики специалистами.
Плюсы
- Лучшее соотношение мощности к весу в свое время.
- Мгновенный отклик на газ и сумасшедшая тяга на верхах.
- Бесконечные возможности для тюнинга (до 500+ сил).
- Потрясающая эстетика и звук.
Минусы
- Экстремально высокая стоимость обслуживания.
- Сложность диагностики системы Sequential Turbo.
- Низкий ресурс и боязнь детонации.
- Огромный расход топлива (от 20 литров и выше).
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
В ребилд-центре 13B-REW — самый частый гость. Проблемы всегда одни: перегрев и дешевый бензин. Мой совет каждому владельцу: ставьте V-mount охлаждение и переходите на нормальный однотурбинный кит (Single Turbo Swap). Это убивает магию последовательности, но делает мотор в разы надежнее и проще в настройке.
Обслуживание: Кодекс самурая
Здесь нет мелочей. Ошибка стоит стоимости статора.| Регламент | Что делать | Что использовать |
|---|---|---|
| Раз в 3 000 - 5 000 км | Замена масла | Только качественная минералка (Motul, Idemitsu) |
| Перед каждым выездом | Проверка всех жиж | Масло, антифриз, ГУР |
| Раз в 10 000 км | Замена свечей | NGK Racing (4 штуки) |
Обратите внимание
Никогда не давайте полную нагрузку, пока масло не прогреется хотя бы до 70 градусов. И никогда не глушите сразу — турботаймер здесь жизненно необходим.
Заключение
Mazda 13B-REW — это икона. Капризная, дорогая, требующая полной самоотдачи от владельца, но дарящая взамен такие эмоции от вождения, которые недоступны современным «пластиковым» автомобилям. Это мотор для тех, кто готов идти до конца ради чистого драйва и легендарного имени.Где устанавливался?
Рынок: Япония
Mazda Efini RX-7 рестайлинг 1996, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, FD (01.1996 - 09.1997)
Период: 01.1996 - 09.1997
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 3 поколение
Mazda Efini RX-7 1991, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, FD (10.1991 - 12.1995)
Период: 10.1991 - 12.1995
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 3 поколение
Mazda RX-7 рестайлинг 1999, купе, 3 поколение, FD (01.1999 - 08.2002)
Период: 01.1999 - 08.2002
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение
Mazda RX-7 1997, купе, 3 поколение, FD (10.1997 - 12.1998)
Период: 10.1997 - 12.1998
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение