Двигатель Mazda BP-VE
Кульминация развития атмосферной 1.8-литровой линейки Mazda. Двигатель BP-VE — это мотор, который принес систему изменения фаз газораспределения (S-VT) в семейство BP, сделав родстер MX-5 NB по-настоящему быстрым и эластичным.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1839
Максимальная мощность, л.с.
154 - 160
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
154 (113) / 7000, 160 (118) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
167 (17) / 5500, 170 (17) / 5500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
83
Ход поршня, мм
85
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
7.7 - 8.8
Система старт-стоп
нет
Азартный и современный: Mazda BP-VE
Двигатель Mazda BP-VE — это 1.8-литровая (1839 см³) рядная четверка семейства BP, оснащенная системой последовательного впрыска и, самое главное, системой изменения фаз газораспределения на впускном валу (S-VT). Появившийся в 2001 году, этот мотор стал эксклюзивом для рестайлинговой версии Mazda MX-5 (NB) и некоторых топовых комплектаций Mazda Familia для японского рынка. Обладая мощностью от 140 до 162 л.с. (в зависимости от рынка и настроек), BP-VE стал идеальным балансом между надежностью старой школы и современными технологиями. Он тянет во всем диапазоне оборотов, обеспечивая сочный подхват на верхах и уверенный момент на низах.Конструкция и система S-VT
В основе BP-VE лежит всё тот же легендарный чугунный блок, перекочевавший еще с 80-х годов. Однако головка блока здесь абсолютно уникальна. Система S-VT плавно меняет фазы впускного распредвала в зависимости от нагрузки и оборотов, что позволяет мотору «дышать» полной грудью в любых условиях. ГРМ приводится зубчатым ремнем. И, как и у предшественников, клапана на BP-VE при обрыве ремня не встречаются с поршнями. Внимание
Двигатель BP-VE оснащен механическими толкателями клапанов (шариками/шайбами) без гидрокомпенсаторов. Это повышает надежность мотора на высоких оборотах, но требует контроля и регулировки зазоров клапанов раз в 100–120 тысяч км. Если мотор начал работать «как дизель» — пора в сервис на регулировку.
Мнение эксперта
Евгений
Фанат марки
Езжу на Миате NB с мотором BP-VE. Это песня! Мотор очень отзывчивый, после 4000 оборотов идет ощутимый подхват. Пробег 220 тысяч, масло не ест вообще (лью 5W-40). Из доработок только холодный впуск и выпуск. По надежности вопросов нет — мотор из тех времен, когда машины делали инженеры. Если хотите MX-5, ищите именно с мотором VVT (BP-VE).
Слабые места и болячки BP-VE
- Масляные течи из-под клапана S-VT: Прокладка клапана системы фазовращателя со временем пересыхает и начинает «сопливить» маслом прямо на генератор.
- Чувствительность к чистоте масла: Грязь в масле может забить фильтр-сетку клапана VVT, что приведет к некорректной работе фазовращателя и потере мощности.
- Течи сальников и прокладок: Как и все моторы серии BP, со временем он начинает потеть маслом, особенно после активной езды на высоких оборотах.
- Датчик детонации: Часто выходит из строя, что ведет к «тупням» при разгоне и повышенному расходу топлива.
Надежность и ресурс
Ресурс BP-VE при должном уходе составляет 300 000 – 350 000 км. Это один из самых долговечных и сбалансированных моторов в линейке Mazda, сочетающий в себе драйв и повседневную практичность.Mazda BP-VE — это вершина эволюции серии BP. Мощный, эластичный и крайне надежный агрегат для тех, кто любит вождение.
Плюсы
- Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ.
- Наличие системы S-VT (VVT) на впуске — отличная эластичность.
- Механическая надежность чугунного блока.
- Огромный потенциал для тюнинга (турбо или ITB).
Минусы
- Требовательность к качеству моторного масла.
- Необходимость периодической регулировки зазоров клапанов.
- Склонность к течам масла на пробегах за 150к.
- Относительно высокая стоимость фазовращателя при замене.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
В сервисе мы называем BP-VE «беспроблемным». Главный совет владельцу: меняйте масло не реже раза в 7,5 тысяч км. Система фаз очень не любит отложения. И если полезли менять ремень ГРМ, не поленитесь вычистить сетку в клапане S-VT — мотор скажет вам спасибо приемистостью.
Заключение
Двигатель Mazda BP-VE — это золотой фонд компании. Он доказал, что можно сделать современный и мощный мотор на базе классического блока, сохранив при этом легендарную надежность. Если вы ищете эмоциональную Mazda, агрегат BP-VE будет лучшим выбором в 1.8-литровом сегменте.Где устанавливался?
Рынок: Япония
Mazda Roadster рестайлинг 2003, купе, 2 поколение, NB (10.2003 - 04.2004)
Период: 10.2003 - 04.2004
Кузов: купе
Поколение: 2 поколение
Mazda Roadster рестайлинг 2000, открытый кузов, 2 поколение, NB (07.2000 - 07.2005)
Период: 07.2000 - 07.2005
Кузов: открытый кузов
Поколение: 2 поколение