Двигатель Mazda BP-ZE

Name: Двигатель BP-ZE
Brand: Mazda

Один из самых надежных и уважаемых двигателей в истории Mazda. Двигатель BP-ZE — это нестареющая классика, которая сделала родстер MX-5 культовым, а семейство Familia — эталоном выносливости в классе 1.8 литра.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1839

Максимальная мощность, л.с. 122 - 145

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 122 (90) / 6000, 125 (92) / 6000, 130 (96) / 6500, 135 (99) / 7000, 140 (103) / 6500, 145 (107) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 4500, 159 (16) / 4000, 162 (17) / 4500, 163 (17) / 5000, 167 (17) / 5000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5 - 10

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 85

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 7.9 - 10.2

Система старт-стоп нет

Объём системы охлаждения, л 5.8

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

«Железный» стандарт: Mazda BP-ZE

Двигатель Mazda BP-ZE — это 1.8-литровая (1839 см³) рядная четверка семейства BP с двумя распределительными валами (DOHC) и 16 клапанами. Этот мотор стал логическим продолжением серии B8, получив увеличенный рабочий объем и оптимизированную ГБЦ. Устанавливался он на такие модели, как Mazda MX-5 Miata (NA/NB), Mazda Familia GT, 323 и Lantis. При мощности в 125–135 л.с. BP-ZE никогда не считался гоночным мотором, но он подкупал другим: ровной полкой момента во всем диапазоне и практически неограниченным запасом прочности механической части.

Конструкция и защита ГРМ

В основе BP-ZE лежит массивный чугунный блок цилиндров, который не боится времени и нагрузок. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. И здесь у Mazda есть «страховка»: при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями. Это делает BP-ZE одним из самых безопасных моторов для тех, кто может просмотреть регламентное обслуживание.

Внимание

Для ранних версий BP-ZE (особенно на MX-5 NA) характерно использование гидрокомпенсаторов (HLA). Со временем они начинают издавать раздражающий стук ("цоканье") на холодную, а при износе — и на горячую. Это не критично, но говорит о необходимости промывки системы смазки или перехода на более качественное масло.

Более поздние версии мотора (на MX-5 NB серии 1) перешли на механические толкатели, что убрало проблему стука, но добавило необходимость регулировки зазоров раз в 150 тысяч км.

Езжу на 323-й «слепой» с мотором BP-ZE. Пробег за перевалил за 300 тысяч, мотор родной, ни разу не вскрывался. Масло лью 5W-40, меняю раз в 8 тысяч. Да, он потеет маслом в районе клапанной крышки, да, постукивают гидрики на холодную, но он тянет и тянет! Это настоящий миллионник, если не перегревать и не лить совсем уж откровенную подделку вместо масла.

Слабые места и типичные проблемы

Масляные течи: Задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — основные места утечек масла на больших пробегах.
Окисление датчика массового расхода воздуха (MAF): Грязь на датчике ведет к провалам при ускорении и повышению расхода топлива.
Чувствительность катушек зажигания: На поздних версиях катушки могут перегреваться, что приводит к пропускам зажигания ("троению").
Закупорка системы охлаждения: Маленькие каналы в блоке требуют чистого антифриза, иначе возможен локальный перегрев 4-го цилиндра.

Другие двигатели серии BP:

BPD атмосферный BPD турбо BPT BP-Z3 BPF1 BP-VE BP-ZET

Надежность и ресурс

Реальный ресурс BP-ZE при нормальном уходе составляет 350 000 – 400 000 км. Благодаря чугунному блоку мотор отлично поддается капитальному ремонту и расточке под ремонтные размеры.

Mazda BP-ZE — это эталон надежности 90-х. Простой, крепкий и невероятно ресурсный агрегат, который заслуженно считается одним из лучших у Mazda.

Плюсы

Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ.
Феноменальный ресурс чугунного блока.
Наличие гидрокомпенсаторов на многих версиях (не нужно регулировать клапана).
Легкость тюнинга и доступность запчастей.

Минусы

Шумная работа гидрокомпенсаторов на старых моторах.
Склонность к мелкому масляному «потению».
Невысокая литровая мощность по современным меркам.
Довольно высокий расход топлива в городском цикле (10-12 л).

В сервисе мы называем BP-ZE «вечным двигателем». Если за ним следили, он не доставляет хлопот. Главный совет владельцу: раз в 100 тысяч км меняйте все резиновые колечки и сальники, и мотор будет сухим и чистым. И не забывайте про ремень ГРМ — хоть клапана и не гнет, стоять на трассе посередине ночи всё равно неприятно.

Заключение

Двигатель Mazda BP-ZE — это символ качества Mazda. Он доказал свою выносливость миллионами пройденных километров по всему миру. Если вы ищете надежный 1.8-литровый мотор, который не разорит вас на ремонте, BP-ZE — идеальный вариант.