Двигатель Mazda BP-ZET
Заводской турбонаддув, воплотивший в жизнь мечту фанатов Miata о мощности прямо "из коробки". Двигатель Mazda BP-ZET — это редкий и технологичный агрегат, ставший сердцем эксклюзивной серии Mazdaspeed Miata и Roadster Turbo, объединив в себе систему VVT и наддув.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1839
Максимальная мощность, л.с.
172
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
172 (127) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
209 (21) / 5500
Количество клапанов на цилиндр
4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
8.2
Нагнетатель воздуха
Турбина
Турбо-финал: Mazda BP-ZET
Двигатель Mazda BP-ZET — это наиболее совершенная и редкая модификация 1.8-литрового семейства BP. Выпускавшийся всего два года (2004–2005), этот мотор был создан специально для Mazdaspeed Miata (NB). Его главная особенность — сочетание турбокомпрессора IHI RHF5 (VJ35) и системы изменения фаз газораспределения на впуске (VVT). Обладая мощностью 178–180 л.с. и крутящим моментом 226 Нм, этот мотор превратил сбалансированный родстер в по-настоящему быстрый автомобиль, способный обходить многих представителей "высшей лиги" на извилистых трассах.Конструкция и "турбо-VVT" нюансы
B-ZET построен на базе блока BP-VE. Чтобы мотор выдержал наддув, инженеры применили усиленные шатуны, поршни под меньшую степень сжатия (9.5:1 вместо 10.0:1) и специальный выпускной коллектор. Система впрыска также получила более производительные форсунки и перенастроенный ЭБУ. Внимание
Самое капризное место BP-ZET — это датчик положения распредвала и клапан системы VVT. Из-за близости турбокомпрессора под капотом Mazdaspeed Miata царит экстремальный жар, который быстро сушит пластик разъемов и уплотнительные колечки. Любая утечка масла в этом районе может привести к некорректной работе фазовращателя и потере мощности.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Владею оригинальной Mazdaspeed Miata. Мотор BP-ZET — это лучшее, что случалось с кузовом NB. Тяга паровозная прямо с низов, а после 4500 оборотов, когда просыпается VVT, начинается настоящий драйв. По надежности: за 150 тысяч пробега поменял только катушки (перегрелись) и один раз отрегулировал клапана. Главное — следить за температурой антифриза, радиатор в стоке маловат для турбо.
Слабые места и типичные проблемы
- Чувствительность к качеству масла: Турбина и система VVT требуют идеальной чистоты масляной системы. Замена масла — строго каждые 5-7 тысяч км.
- Проблемы с перегревом: Подкапотное пространство очень плотное. Рекомендуется установка увеличенного алюминиевого радиатора и более мощных вентиляторов.
- Катушки зажигания: Из-за жары катушки часто выходят из строя, что проявляется подергиваниями при разгоне под нагрузкой.
- Вакуумные утечки: Множество трубок управления наддувом со временем рассыхаются от термических нагрузок.
Надежность и ресурс
Механический ресурс BP-ZET при заводских настройках составляет 250 000 – 300 000 км. Это отличный показатель для высокофорсированного турбомотора начала 2000-х.Mazda BP-ZET — это коллекционный экземпляр. Мощный, эластичный и очень харизматичный мотор, который завершил славную историю серии BP.
Плюсы
- Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ.
- Удачное сочетание Turbo и VVT.
- Высокий крутящий момент в широком диапазоне.
- Большой потенциал для увеличения мощности (250+ сил без вскрытия).
Минусы
- Экстремальная тепловая нагрузка под капотом.
- Редкость многих специфических запчастей (турбина, коллектор, ЭБУ).
- Необходимость строгой регулировки зазоров клапанов.
- Высокий риск покупки "укатанного" экземпляра после жесткой эксплуатации.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
В сервисе мы рекомендуем владельцам BP-ZET не увлекаться поднятием давления наддува без установки более мощного интеркулера. Стоковый — крошечный и быстро перестает охлаждать воздух, что ведет к детонации. В остальном — это великолепный, крепко сбитый мотор.
Заключение
Двигатель Mazda BP-ZET — это настоящий подарок для энтузиастов. Он объединил в себе надежность классической серии BP и динамику современного турбомотора. Если вам посчастливится найти живой автомобиль с этим двигателем — вы получите максимум удовольствия от управления легендой.Где устанавливался?
Рынок: Япония
Mazda Roadster рестайлинг 2000, открытый кузов, 2 поколение, NB (07.2000 - 07.2005)
Период: 07.2000 - 07.2005
Кузов: открытый кузов
Поколение: 2 поколение