Двигатель Mercedes-Benz OM 608 DE 15 SCR

Двигатель Mercedes-Benz OM608 — это современная интерпретация легендарного 1.5-литрового дизеля, пришедшая на смену OM607 в 2018 году. Созданный в рамках продолжающегося сотрудничества с альянсом Renault-Nissan (на базе обновленного блока K9K Gen 6), этот мотор стал еще чище, тише и технологичнее. Главная задача OM608 — соответствие строжайшим экологическим нормам Euro 6d-TEMP, для чего он получил сложную систему нейтрализации отработавших газов с применением мочевины AdBlue (SCR). Устанавливаемый на современные модели A-класса (W177), B-класса и CLA, этот двигатель доказывает, что дизель малого объема всё еще остается лучшим решением для тех, кто проезжает огромные расстояния с минимальными затратами.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1461
Максимальная мощность, л.с. 95 - 116
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 116 (85) / 4400, 95 (70) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 2500, 260 (27) / 2500, 280 (29) / 2600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 15.1
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 80.5
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.9 - 5.1
Выброс CO2, г/км 100 - 133
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина

Технологический прыжок: что нового в OM608?

Несмотря на общие корни с предшественником, OM608 получил ряд радикальных улучшений. Самое заметное — переход на систему впрыска от Bosch с давлением до 2000 бар и новыми форсунками, что позволило сделать процесс сгорания топлива еще эффективнее. Также мотор оснастили новой турбиной с изменяемой геометрией, интегрированным в блок промежуточным охладителем наддувочного воздуха (интеркулером) и модернизированной системой EGR. Блок цилиндров остался чугунным, что обеспечивает необходимую жесткость конструкции при возросших нагрузках. Весь этот арсенал технологий позволил не только вписаться в эко-нормы, но и улучшить отклик на педаль газа.

Внимание
Главная особенность обслуживания OM608 — система SCR с AdBlue. Если вы проигнорируете предупреждение о низком уровне мочевины, электроника заблокирует запуск двигателя после очередной остановки. Кроме того, система впрыска мочевины чувствительна к качеству реагента — использование дешевого AdBlue может привести к кристаллизации форсунки SCR и выходу из строя дорогостоящего катализатора.

Надежность и ресурс в эпоху экологии

Благодаря переходу на компоненты Bosch и усилению ключевых узлов, OM608 обещает быть более предсказуемым в эксплуатации, чем ранние версии 1.5 dCi. Заявленный ресурс агрегата при правильном обслуживании составляет 250 000 — 300 000 км. Однако сложность систем очистки выхлопа делает его более чувствительным к «городским болезням».

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
ОМ608 — мотор очень «умный». Он постоянно контролирует качество сгорания и состояние всех фильтров. Мой совет владельцам: забудьте о длинных интервалах замены масла в 20-30 тысяч, которые рисует бортовой компьютер. В наших условиях 10 000 км — это предел. И еще: этот мотор ненавидит короткие поездки «дом-работа-садик». Сажевый фильтр и система SCR требуют периодических выездов на трассу для самоочистки на высоких оборотах, иначе вы станете частым гостем на диагностике с ошибками по экологии.

Другие двигатели серии OM:

OM 601 D 20OM 601 D 22OM 602 D 25OM 602 D 25 AOM 607 DE 15 LAOM 640 DE 20 LAOM 640 DE 20 LA red.OM 651 DE 18 LAOM 651 DE 18 LA red.OM 651 DE 22 LAOM 651 DE 22 LA red.OM 654 DE 20 SCR

Похожие по объему (±200 см³):

M 166 E 14M 166 E 16M 166 E 16 red.M 266 E 15M 270 DE 16 ALM 270 DE 16 AL red.M 282 DE 14 ALM166.960

Характерные особенности и потенциальные проблемы:

  • Необходимость регулярной доливки качественного реагента AdBlue.
  • Риск кристаллизации мочевины в форсунке SCR при использовании некачественного состава.
  • Чувствительность новой системы впрыска Bosch (2000 бар) к малейшим загрязнениям в топливе.
  • Быстрое засорение DPF-фильтра при эксплуатации исключительно в пробках.
  • Ременный привод ГРМ, требующий замены каждые 100 000 км (профилактика).

Mercedes OM608 — это высокотехнологичный дизель, который превращает каждую каплю топлива в чистую энергию, не оставляя шансов бензиновым конкурентам в плане экономичности.

Плюсы
  • Исключительная экологичность и соответствие нормам Euro 6.
  • Высокий крутящий момент (260-280 Нм) уже с малых оборотов.
  • Очень тихая и плавная работа во всех режимах.
  • Низкие налоговые ставки и минимальный расход топлива.
Минусы
  • Высокая стоимость обслуживания систем нейтрализации (SCR/DPF).
  • Сложность и дороговизна компонентов топливной системы Bosch.
  • Зависимость от уровня и качества AdBlue.
  • Наличие ремня ГРМ, за которым нужно следить (в отличие от «традиционных» MB).

Обслуживание и регламент ТO

Современный дизель требует современного подхода к сервису.

Вид работ Рекомендуемый интервал Спецификация / Допуск
Масло в двигателе 10 000 км 0W-20 / 5W-30 (допуск MB 229.71) — объем 5.5 л
Ремень ГРМ и ролики 100 000 км Проверка состояния каждые 50к
Топливный фильтр 20 000 км Только высококачественные фильтры с водоотделителем
Реагент AdBlue По требованию (ок. 10 000 км) Стандарт ISO 22241-1
Обратите внимание
Следите за чистотой моторного отсека. OM608 имеет очень плотную компоновку, и перегрев отдельных датчиков или электронных блоков из-за «шубы» из грязи на радиаторах может привести к фантомным ошибкам, которые очень сложно диагностировать.
Павел
Мнение эксперта Павел Бывший владелец
Купил новый А-класс три года назад. Пробег 60 тысяч, полет нормальный. За всё время только доливал мочевину и менял масло. Тяги хватает за глаза, а на заправку заезжаю раз в две недели. Очень доволен тем, как мотор ведет себя зимой — прогревается быстрее старого дизеля.
Павел
Мнение эксперта Павел Бывший владелец
Работаю сервисменом. Скажу честно: 608-й сделан добротно. Переход на Бош — это большой плюс по сравнению с Лукасом или Делфи. Но помните, этот мотор не для тюнинга. Любой кривой чип-тюнинг тут же вызовет конфликт с системой SCR и кучу ошибок. Хотите надежности — держите его в стоке и не экономьте на фильтрах.

Заключение

Mercedes-Benz OM608 — это совершенный инструмент для дальних поездок и ежедневной эксплуатации в современном мегаполисе. Сочетая в себе французскую экономичную основу и немецкую технологическую надстройку, он предлагает владельцу уникальный баланс характеристик. При условии грамотного обслуживания и использования качественных технических жидкостей, этот мотор будет долго радовать вас своей чистотой, тишиной и минимальным аппетитом, оставаясь верным спутником в любых путешествиях.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz