Двигатель Nissan B4D410, BR10DE

Введение

Nissan BR10DE (Renault B4D) — это современный рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 см³, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. Мощность агрегата составляет 72 л.с., а крутящий момент — 96 Нм. Мотор дебютировал в середине 2010-х на развивающихся рынках Индии и Бразилии, а позже добрался и до кей-каров в Японии (Nissan Dayz, Mitsubishi eK). Главная задача этого двигателя — обеспечить достаточную динамику для легкого городского кроссовера при минимальном весе самого агрегата. Это "честный" литр, который старается выжать максимум из своей трехцилиндровой архитектуры.

Техническое описание двигателя BR10DE / B4D

Конструктивно BR10DE воплощает все современные тренды: алюминиевый блок цилиндров (опен-дек), 12-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC). Главная изюминка — привод ГРМ цепью, которая теперь стала еще тоньше и легче для снижения трения. В этом моторе применены технологии, заимствованные у спорткаров, в частности — плазменное напыление на стенках цилиндров (Mirror Bore Coating), что позволило отказаться от тяжелых чугунных гильз и улучшить теплоотвод.

Система изменения фаз газораспределения стоит только на впускном валу. Одной из особенностей стала система впрыска с двумя форсунками на цилиндр (Dual Injector), что обеспечивает более качественное распыление топлива и стабильное сгорание. Гидрокомпенсаторов традиционно для малых Nissan нет — клапана регулируются подбором толкателей. Двигатель получился очень компактным и легким, что положительно сказывается на управляемости машин, в которых он установлен.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель B4D (BR10DE) — это яркий представитель "одноразовых" технологий в хорошем смысле слова. Он очень экономичен и для своего объема удивительно тяговит на низких оборотах. Но есть нюансы: из-за малого количества масла в системе (всего около 3 литров) и его высокой термонагруженности, интервал замены в 15к км — это смерть для этого мотора. Меняйте масло раз в 7-8 тысяч, и он прослужит вам свои 150-200 тысяч без проблем. Еще один совет владельцам Magnite и Kwid: следите за чистотой системы ГРМ, нагар на клапанах здесь — частое явление при использовании некачественного бензина.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У современных моторов этой серии уже наметились типичные "болячки":

• Повышенные вибрации: Особенность 3-х цилиндров, которая становится заметнее при включении кондиционера.
• Склонность к образованию нагара: Система Dual Injector хоть и эффективна, но требует качественного топлива для чистоты впускных клапанов.
• Течи антифриза: Хрупкие пластиковые тройники и корпус термостата могут начать пропускать на пробегах за 60-80к.
• Износ фазовращателя: Из-за грязного масла фазовращатель начинает "дизелить" и подклинивать.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Владею Ниссан Магнит уже год, мотор 1.0 атмосферник (B4D). Покупал для города, честно — динамики хватает. Расход по городу с пробками около 6 литров, по трассе — 4.5. Двигатель работает бодро, звук при разгоне чем-то напоминает мотоцикл, забавно. Главное — не ждать от него чудес на обгонах. Масло меняю часто, лью только оригинальное 0W-20. За 30 тысяч пробега никаких проблем не возникло.

Оценка общей надежности

Надежность BR10DE оценивается как средняя. Это мотор, который не рассчитан на десятилетия эксплуатации. Его ресурс в 200 тысяч км при идеальном уходе — это предел возможностей современной конструкции с напылением. Тем не менее, для первого и второго владельца этот мотор станет беспроблемным и очень экономичным другом.

Капитальный ремонт

Официально капитальный ремонт BR10DE не предусмотрен. Блок с напылением не точится, ремонтных размеров поршней не существует. В случае серьезных повреждений зеркала цилиндров или критического износа блок подлежит замене в сборе (шорт-блок) или установке контрактного двигателя. Учитывая новизну мотора, контрактные агрегаты пока стоят довольно дорого.

Техническое обслуживание

Для BR10DE дисциплина в обслуживании — это единственный способ продлить жизнь "одноразовой" системе.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Тюнинг атмосферного BR10DE — занятие бесперспективное. Намного проще было сразу купить Magnite с турбо-версией этого же мотора (HRA0), где мощности на 25 л.с. больше. Свапы этих моторов пока не популярны из-за сложности современной электроники и систем старт-стоп, которыми они оснащены. В будущем возможны замены на турбо-версии, но это потребует замены половины автомобиля.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Резюмирую: BR10DE / B4D — это достойный мотор для бюджетного сегмента. Он честно выполняет свою работу и экономит ваши деньги на заправке. Относитесь к нему как к качественному современному гаджету: пользуйтесь аккуратно, меняйте масло вовремя, и он отслужит свой срок без капризов.