Двигатель Nissan LD20

Name: Двигатель LD20
Brand: Nissan

Если вы когда-нибудь владели Nissan Bluebird, Laurel или микроавтобусом Serena начала 90-х, то название LD20 для вас — это синоним бесконечной верности и дизельного рокота. Этот двухлитровый (1952 см³) агрегат стал настоящим спасением для Nissan в эпоху перехода от тяжелых чугунных "монстров" к более легким и динамичным машинам. LD20 — это классический вихрекамерный дизель, который за десятилетия эксплуатации закрепил за собой статус одного из самых выносливых и понятных моторов в мире. Сегодня мы разберем, почему его называют "миллионником", чем версия LD20II отличается от первой и как уберечь этот мотор от роковых трещин в головке.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1952

Максимальная мощность, л.с. 58 - 67

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 58 (43) / 4400, 65 (48) / 4600, 66 (49) / 4600, 67 (49) / 4600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 113 (12) / 2400, 123 (13) / 2400, 127 (13) / 2400

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 21.3 - 22.2

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 7.8

Введение

Nissan LD20 — это рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель, выпускавшийся с конца 70-х по середину 90-х годов. Он пришел на смену серии SD и стал основным дизелем для легковых автомобилей Nissan среднего класса. Мотор устанавливался на:

Nissan Bluebird (910, U11, U12): Где он был образцом экономичности.
Nissan Serena / Vanette (C22, C23): Основной двигатель для рабочих лошадок и семейных вэнов.
Nissan Laurel (C31, C32): Престижный седан с дизельным характером.
Nissan Skyline (R30, R31): Для тех, кто ценил экономию выше дрифта.

Техническое описание и модификации

Конструкция LD20 сочетает в себе консерватизм чугунного блока и современные (на тот момент) решения в ГБЦ. Привод ГРМ — ременный (на LD20II), что позволило сделать мотор тише и легче. Газораспределение — SOHC (один распредвал в головке). Система питания — механический ТНВД (чаще всего фирмы Bosch или Zexel).

За годы жизни мотор претерпел важные изменения:

LD20 (Classic): Ранняя версия, часто с цепным приводом или другими нюансами ГБЦ. Мощность – около 58-60 л.с.
LD20II: Доработанная и самая массовая версия. Получила измененную ГБЦ и надежный ременный привод. Мощность выросла до 65-67 л.с.
LD20T / LD20IIT: Турбированные модификации. За счет наддува мощность возрастала до 79 л.с., что делало тяжелые вэны вполне динамичными.

Внимание

Самая опасная "болячка" LD20 — склонность ГБЦ к растрескиванию при перегреве. Алюминиевая головка этого мотора очень не любит температурных скачков. Если вы вскипятили мотор, с вероятностью 80% между клапанами или в форкамерах появятся микротрещины, через которые антифриз пойдет в цилиндры. Вторая опасность на LD20II — обрыв ремня ГРМ. При обрыве поршни гарантированно встречаются с клапанами, нанося мотору фатальные повреждения.

Двигатель LD20 — это живая легенда из тех времен, когда машины делали на века. В нашей практике были экземпляры с пробегами под 800 тысяч км без капиталки. Главный секрет долголетия этого мотора: качественный антифриз и исправная вискомуфта вентилятора. Не давайте ему греться — и он проедет бесконечно. Также советую раз в год проверять свечи накала. На LD20 они работают в паре с блоком управления, и если одна свеча сгорает, по цепочке быстро умирают остальные, что делает запуск в -10 невозможным. И не экономьте на ремне ГРМ — меняйте его строго раз в 60-70 тысяч вместе с роликом.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Типичные недуги старого доброго LD20:

Трещины в ГБЦ: Следствие перегрева или использования воды вместо антифриза.
Течи ТНВД: Прокладки и сальники насоса со временем начинают пропускать топливо или "подсасывать" воздух.
Износ форсунок: Двигатель начинает "троить", дымить и терять тягу.
Проблемы с датчиком давления масла: Часто от старости начинает врать или сопливить.
Усталость подушек двигателя: Из-за сильных дизельных вибраций подушки рвутся, передавая тряску на кузов.

Другие двигатели серии LD20:

LD20II LD20T LD20T-II

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 8 из 10. Если бы не "нежная" к перегреву головка, можно было бы ставить все 10. Это один из самых удачных дизелей малого объема в истории Nissan. Его ресурс при минимальном уходе составляет 400 000 - 500 000 км. Это техника, которая приучает владельца к спокойствию и уверенности.

Nissan LD20 — это мотор, который умеет стареть красиво. Простой, выносливый и бесконечно крутящий колеса истории.

Плюсы

Колоссальный ресурс поршневой группы и коленвала
Доступность запчастей (даже сегодня многое можно найти в наличии)
Простая и надежная топливная система с механическим ТНВД
Отличная топливная экономичность (около 6-7 л по трассе)

Минусы

Высокая чувствительность алюминиевой ГБЦ к перегреву
Необходимость строгого контроля состояния ремня ГРМ
Низкая мощность для современных условий движения
Высокая шумность и вибрации ("тракторный" звук)

Капитальный ремонт

LD20 — подарок для моториста. Чугунный блок почти всегда подлежит расточке, коленвал массивный и хорошо шлифуется. Главная сложность при капиталке — дефектовка ГБЦ. Если есть подозрение на трещины, головку нужно обязательно опрессовывать под давлением. Если она жива — мотор после переборки легко проедет еще пару сотен тысяч. Запчасти для ремонта (поршни, кольца, вкладыши) широко представлены как оригиналом, так и качественными японскими заменителями (например, Autowelt или Teikin).

Техническое обслуживание

Золотой стандарт обслуживания ветерана.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена масла и фильтра	5 000 - 7 500	Минералка или полусинтетика 10W-40 (для дизелей)
Замена ремня ГРМ	60 000 - 70 000	Строго вместе с натяжным роликом!
Чистка/Регулировка форсунок	40 000 - 50 000	Для ровной работы и отсутствия дыма
Замена антифриза	40 000	Только качественный состав для алюминиевых ГБЦ

Обратите внимание

Совет от мастера: Если ваш LD20 начал плохо заводиться по утрам — не спешите винить ТНВД. Сначала проверьте прозрачность топливных шлангов — очень часто воздух подсасывает через лягушку (ручную подкачку) на топливном фильтре. И еще: раз в пару лет снимайте и промывайте радиатор снаружи — этот мотор скажет вам спасибо за прохладу в ГБЦ.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг LD20 — это путь в никуда. Добиться от него серьезной динамики невозможно, а попытки "накрутить" топливную подачу лишь приведут к прогару поршней. Единственный разумный вариант — установка турбины от версии LD20T, если у вас атмосферник. Свап: на место LD20 как родной встает более современный и мощный CD20T или легендарный TD27, что превращает машину в настоящий танк. Но большинство фанатов предпочитают сохранять LD20 в оригинале за его феноменальную простоту.

Резюмирую: Nissan LD20 — это честный дизель золотой эры. Если не давать ему перегреваться и вовремя менять ремень ГРМ — он станет вашим верным спутником на долгие-долгие годы.