Двигатель Peugeot DT17TED4

Name: Двигатель DT17TED4
Brand: Peugeot

Если вы владелец солидного Peugeot 607 рестайлинг, флагманского 407-го купе или роскошного 407 седана с двигателем V6, то вы наверняка имеете дело с вершиной дизельной мысли начала 2000-х — индексом DT17TED4 (код UHZ). Это знаменитый 2.7-литровый битурбо-дизель, разработанный совместно с Ford и Jaguar. Инженерам удалось выжать из компактного V6 мощь в 204 л.с. и феноменальный крутящий момент в 440 Нм, превратив большой французский седан D/E-класса в мощный и на удивление тихий скоростной лайнер.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2720

Максимальная мощность, л.с. 204

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 204 (150) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 440 (45) / 1900

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 17.3

Диаметр цилиндра, мм 81

Ход поршня, мм 88

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 8.5

Выброс CO2, г/км 223 - 233

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув

Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Сила в объеме: Особенности DT17TED4 (UHZ)

Двигатель DT17TED4 — это 6-цилиндровый 24-клапанный битурбо-дизель с углом развала 60 градусов и чугунным блоком цилиндров (CG iron). Главная конструктивная особенность — наличие двух турбокомпрессоров с изменяемой геометрией и системы впрыска Siemens Common Rail мощностью 204 л.с. Здесь используется современная электронная система управления и комбинированный привод ГРМ (ремень + цепи). Мотор отличается феноменальной плавностью хода и очень тихой работой даже на высоких скоростях.

Внимание

Парни, главная «скрытая угроза» в моторе DT17TED4 — это состояние масляной системы и теплообменника. К большим пробегам возможен износ масляного насоса, что ведет к провороту вкладышей коленвала (болезнь этого семейства!). Вторая беда — это течи пластикового корпуса термостата; если он потечет, перегрев ГБЦ гарантирован. И не забывайте про форсунки Siemens — они здесь крайне чувствительны к качеству солярки и дороги в ремонте.

Как мастер по флагманской французской технике, скажу честно: DT17TED4 (UHZ) — мотор для тех, кто ищет комфорт Jaguar в кузове Peugeot. При должном уходе этот мотор пройдет 300-350 тысяч км, но цена обслуживания будет флагманской. Главная забота владельца — менять масло каждые 7-8 тысяч км (лить только лучшее 5W-30) и раз в 150 тысяч превентивно менять масляный насос и корпус термостата. Если мотор начал "побрякивать" на горячую — немедленно на диагностику давления масла! Но по тяге и эластичности — это просто песня!

Основные болячки и надежность

Главные враги DT17TED4 — это неквалифицированное обслуживание и экономия на ГСМ. К пробегам за 200 тысяч часто сдается система EGR и могут начаться проблемы с турбокомпрессорами (закисает геометрия). Рекомендуем раз в 100 тысяч км делать ревизию форсунок и проверять состояние свечей накала (они здесь не менялись годами и могут "закиснуть"). Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это монументальный агрегат.

Владею Peugeot 607 с мотором 2.7 HDI (серия DT17) уже пять лет. Ребята, это просто паровоз на трассе! Тащит он седан просто невероятно уверенно и тихо. На трассе расход — 7.0 литров при 130-140 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил масляный насос, термостат и комплект ГРМ (вышло дорого, но сплю спокойно). За 240 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло через 7 тысяч км. Машина плывет!

Надёжность 2.7 V6 HDI DT17 — это вопрос превентивной замены масляного насоса и термостата. Если мотор «шепчет» и подхватывает с низов без рывков — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии DT17/DT20 вы найдете в наших обзорах.

Плюсы

Огромный крутящий момент и сумасшедшая динамика на трассе
Высокая механическая прочность чугунного блока цилиндров
Феноменальная тишина и плавность хода (уровень премиум-класса)
Высокая надежность самой поршневой группы при должном уходе
Отличная эластичность благодаря битурбо-системе

Минусы

Исключительная сложность и высокая стоимость обслуживания
Риск проворота вкладышей из-за масляного голодания к большим пробегам
Капризный пластиковый корпус термостата (склонен к течам)
Высокая стоимость запчастей на впрыск Siemens и битурбо
Сложность доступа к узлам в плотном моторном отсеке V6

Заключение

Peugeot 2.7 V6 HDI (серия DT17TED4 / UHZ) — это дизель для гурманов, которые ценят комфорт и мощь флагманских седанов 2000-х. Если вы готовы к превентивному обслуживанию масляной системы и охлаждения — этот мотор отплатит вам феноменальной тягой и уверенностью на любых скоростях. Монументальный, сложный и очень мощный агрегат, который превращает Peugeot 607 или 407 в настоящий скоростной лайнер.