Двигатель Skoda 12B — это "старший брат" мотора 11B, который устанавливался на более мощные модификации семейства Skoda 120 (Typ 742). Увеличенный до 1.2 литра объем позволил сделать машину чуть более динамичной, сохранив при этом легендарную простоту и неприхотливость чешской OHV-конструкции.
Двигатель Skoda 12B
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1221
Максимальная мощность, л.с.
45 - 55
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
45 (33) / 4200, 47 (35) / 4500, 51 (38) / 4500, 55 (40) / 5100
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.5 - 9.5
Техническое описание и отличия 12B
В основе 12B лежит всё тот же проверенный временем алюминиевый блок с "мокрыми" гильзами. Инженеры увеличили рабочий объем до 1174 куб.см., что дало небольшой прирост в лошадиных силах (с 48 до 52 л.с.) и, что более важно, заметную прибавку крутящего момента на низких оборотах. ГРМ остался штанговым (OHV), питание — карбюраторным. Мотор получился тяговитым, но по-прежнему не любил высоких оборотов, отвечая на них повышенным шумом и вибрациями.
Этот двигатель — квинтэссенция социалистического практицизма: минимум электроники, максимум металла и возможность ремонта в чистом поле.
Надежность и слабые места
Поскольку 12B работал в чуть более нагруженном режиме, чем 1.1-литровая версия, вопросы охлаждения стали еще острее. На Skoda 120 радиатор наконец-то переехал в переднюю часть кузова, но длинные трубы под днищем часто завоздушивались или корродировали, что приводило к печальным последствиям для алюминиевой "головы".
Плюсы
- Колоссальная простота обслуживания.
- Ремонтопригодность за счет сменных гильз.
- Хорошая тяга на низких оборотах.
- Неприхотливость к качеству топлива.
- Высокая склонность к перегреву.
- Постоянные утечки масла через прокладки.
- Необходимость часто регулировать клапана.
- Шумная работа цепного привода ГРМ.
Мнение эксперта
Андрей
Фанат марки
Владел 120-й Шкодой пять лет. Мотор 12B при регулярном уходе (масло, фильтры, клапана) ходит долго. Но стоит хоть раз прозевать уровень антифриза — и всё, привет переборка. Голову ведет моментально, прокладку выдувает. Так что датчик температуры был моим любимым прибором на панели.
Похожие по объему (±200 см³):
Обслуживание и эксплуатация
Для долгой жизни мотора 12B важно соблюдать три правила: качественная охлаждайка, чистое масло и контроль зажигания. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапанный механизм требует внимания каждые 10-15 тысяч километров. Если "забить", мотор начнет греметь как ведро с болтами и потеряет остатки мощности.
| Вид работ | Периодичность | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 8 000 км | Минералка или полусинтетика 10W-40 |
| Регулировка зазоров ГРМ | 15 000 км | 0.20 мм на впуске и выпуске (холодный) |
| Замена цепи ГРМ | 60 000 - 80 000 км | Начинает звенеть при растяжении |
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Как механик скажу: 12B — мотор благодарный. Если гильзы не задраны и колено в допуске, собрать его можно очень качественно. Часто современные владельцы ставят бесконтактное зажигание от более свежих моделей, и тогда мотор начинает работать намного ровнее и увереннее запускается в мороз.
Заключение
Мотор Skoda 12B — это надежный работник своего времени. Сегодня он интересен прежде всего ценителям классики и тем, кто восстанавливает олдтаймеры. В нем нет драйва, но есть душа и понятная каждому "железная" логика работы.
