Двигатель Skoda 742.135 — это уникальный агрегат, появившийся на закате эры заднемоторных Шкод. Он устанавливался на модели Skoda 135 L/GL и сочетал в себе классический заднемоторный блок с головкой блока цилиндров нового образца, которая позже перекочевала на переднеприводный Favorit.
Двигатель Skoda 742.135
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1289
Максимальная мощность, л.с.
58
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
58 (43) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
97 (10) / 2850
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.7
Диаметр цилиндра, мм
75.5
Ход поршня, мм
72
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Технические инновации 742.135
Главная особенность двигателя 135-й серии — это восьмиканальная алюминиевая ГБЦ и пониженная до 8.8:1 степень сжатия. Это позволило мотору объемом 1289 куб.см. уверенно работать на низкооктановом бензине (АИ-91/92), что было актуально для многих экспортных рынков. При этом мотор сохранил свою традиционную OHV-архитектуру с нижним распредвалом, но стал более "тихим" и ровным по сравнению с жестким 120-м двигателем.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Двигатель 742.135 — это очень интересный гибрид. По сути, в него заложили ресурс для работы без свинцовых добавок в бензине (Unleaded), что было прорывом для завода. Мотор выдает 54-58 л.с., но делает это намного мягче, чем старый 1.3 742.13. Это идеальный вариант для тех, кто ищет комфортную езду на ретро-автомобиле.
Надежность и ресурс
Благодаря новой головке блока, мотор 742.135 стал чуть менее склонен к прогару прокладок, но общие проблемы охлаждения заднемоторной компоновки никуда не делись. Воздушные пробки и забитые радиаторы остаются главными врагами этого агрегата.
Плюсы
- Возможность работы на 92-м бензине без риска детонации.
- Более современная и надежная ГБЦ.
- Высокая топливная экономичность (около 7 литров в городе).
- Долговечная поршневая группа.
- Сложная система охлаждения с длинными магистралями.
- Низкий клиренс двигателя в задней части авто.
- Шумная цепь ГРМ без натяжителя.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Моя Skoda 135 GL прошла 200 тысяч без капиталки. Главное — лить хороший антифриз и не жалеть денег на масло. Разница с карбюраторной 120-й огромная: мотор 135 работает чище, заводится лучше и на трассе позволяет держать крейсерские 100 км/ч без надрыва.
| Регламент | Интервал | Спецификация |
|---|---|---|
| Масло в ДВС | 10 000 км | 10W-40 A3/B4 |
| Зазор клапанов | 15 000 км | 0.20 мм (впуск и выпуск) |
| Регулировка карбюратора | По сезону | Jikov 32 SEDR / Pierburg |
Обратите внимание
При регулировке клапанов на 135-й серии важно помнить, что здесь используются штанги из разного материала (сталь и алюминий), поэтому настройка "на холодную" должна быть максимально точной.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Двигатель Skoda 742.135 — это достойный финал классической эры Шкоды. Он показал, что старая школа OHV может быть актуальной и экологичной, подготавливая почву для прихода новых поколений моторов в эпоху Volkswagen.
