Двигатель Skoda 742.136 — это самый технически совершенный и мощный агрегат в истории заднемоторных автомобилей Skoda. Устанавливавшийся на модель 136 Rapid и 136 L, этот мотор стал "мостиком" к новому поколению переднеприводных машин, предлагая выдающиеся характеристики при сохранении классической архитектуры.
Двигатель Skoda 742.136
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1289
Максимальная мощность, л.с.
62
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
62 (46) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
101 (10) / 3250
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.7
Диаметр цилиндра, мм
75.5
Ход поршня, мм
72
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Технические достоинства 742.136
В отличие от 135-й серии, мотор 136 имел высокую степень сжатия (9.7:1), что позволило довести мощность до 62-63 л.с. Восьмиканальная алюминиевая головка блока цилиндров новой конструкции обеспечивала отличное "дыхание" мотору во всем диапазоне оборотов. Для своего объема 1.3 литра (1289 куб.см.) в середине 80-х это был весьма достойный показатель, позволявший Шкоде конкурировать с западными аналогами по динамике и экономичности.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Двигатель 742.136 — это предел мечтаний любого "шкодовода" старой закалки. Он очень живой, любит обороты и при этом обладает колоссальной надежностью. Главное условие — заправка только качественным 95-м бензином. Попытка сэкономить и залить 92-й на такой степени сжатия быстро приводит к детонации и разрушению перегородок на поршнях.
Надежность и эксплуатация
Конструкция с мокрыми гильзами в алюминиевом блоке доказала свою исключительную выносливость. При качественном масле и антифризе мотор 136-й серии способен пройти 250 тысяч километров до замены гильзо-поршневой группы. Однако, тонкие масляные каналы новой ГБЦ требуют использования только качественных горюче-смазочных материалов.
Плюсы
- Самый мощный и динамичный OHV мотор тех лет.
- Современная восьмиканальная головка блока.
- Высокая ремонтопригодность и доступность запчастей.
- Отличная тяга в верхнем диапазоне оборотов.
- Жесткие требования к качеству топлива (только АИ-95).
- Традиционная для заднемоторной Шкоды проблема перегрева.
- Шумная работа цепного привода ГРМ.
Мнение эксперта
Александр
Реальный владелец
Свою Рапид 136 восстановил два года назад. Мотор 742.136 — это песня. Очень резвый подхват после 3000 оборотов. В обслуживании не сложнее 120-го, но детали ГБЦ (клапана, направляющие) свои, специфические. Если найдете такой мотор в хорошем состоянии — берите не раздумывая, это лучший агрегат для классической Шкоды.
| Тип обслуживания | Периодичность | Рекомендации |
|---|---|---|
| Моторное масло | 10 000 км | 10W-40 (Синтетика/Полусинтетика) |
| Регулировка клапанов | 15 000 км | 0.20 мм / 0.20 мм (холодный) |
| Свечи зажигания | 20 000 км | NGK BP6E или аналоги |
Skoda 742.136 — это сочетание раллийного азарта и повседневной практичности в одном алюминиевом блоке.
Похожие по объему (±200 см³):
Обратите внимание
При сборке мотора 136-й серии уделите особое внимание моменту затяжки болтов ГБЦ — алюминиевая "головка" не прощает перетяжек, резьбу в блоке можно вытянуть довольно легко.
Заключение
Двигатель 742.136 — это вершина развития моторов серии 742. Он доказал, что старая конструкция OHV обладает огромным потенциалом для форсировки и модернизации, став достойным завершением заднемоторной главы Шкоды.
