Двигатель Subaru EA82 турбо

EA82 Turbo — это Subaru Leone и XT с характером. Там, где атмо-версия тянула уверенно, турбо толкала уже очень по-взрослому для середины 1980-х: около 120 л.с. против 90 у стандарта. Японцы в XT Turbo получали полноприводное купе с наддувом — невероятная комбинация по меркам 1985 года. На российском рынке такие машины встречаются редко, но стабильно привозятся энтузиастами из Японии и США.

Технические характеристики

Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1781
Максимальная мощность, л.с. 120 - 135
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 120 (88) / 5200, 135 (99) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 178 (18) / 2400, 179 (18) / 2400, 196 (20) / 2800
Степень сжатия 7.7
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 67
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 8.2 - 9.8
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

EA82T: SOHC плюс наддув

Турбированный EA82 (официальное обозначение EA82T) разделяет с атмо-версией тот же 1781 куб. см и переход на SOHC-архитектуру. Добавлен турбокомпрессор IHI с интеркулером на XT-версиях и без него на части Leone. Система питания: карбюратор с турбонасадкой на ранних версиях, одноточечная инжекция (SPFI) на более поздних. Степень сжатия снижена до 7.7:1. Отдача — от 115 до 120 л.с., момент около 190-200 Нм.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
С EA82T приходилось встречаться — у одного из клиентов был XT Turbo из Японии. Интересный мотор: SOHC даёт нормальные обороты, турбина добавляет толчок. Главное — карбюратор с турбонасадкой. Это такая же головная боль, как у EA81T, только чуть лучше настроенная. Если машина с SPFI-инжектором — намного проще в обслуживании. При выборе между карбюраторным и инжекторным EA82T однозначно берите инжектор.

Проблемы и особенности

  • Все проблемы атмо-EA82 + турбинные: Ремень ГРМ обязателен каждые 80 тысяч, сальник распредвала на ремень течёт, прокладка ГБЦ склонна к «выдуванию».
  • Турбина IHI: На возрастных экземплярах — люфт вала, синий дым, задымлённость при нагрузке. Оригинальные турбины дефицитны, аналоги с трудом подбираются.
  • Перегрев: EA82 с турбиной нагревается активнее; система охлаждения — первое место внимания при покупке.
  • Карбюратор + наддув (ранние): Та же проблема, что у EA81T — настройка крайне специфична, мастера редкость.
  • Интеркулер (XT-версии): Трубки интеркулера после 35 лет трескаются и дают подсос. Давление наддува падает незаметно, мощность уходит невидимо.

Другие двигатели серии EA82:

EA82 атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

CB18EEJ16EEJ161EJ18EJ183EJ18EEJ18JFB16A
Плюсы
  • 120 л.с. в кузове Leone/XT — по меркам 85-го года серьёзно.
  • SOHC даёт лучшую отдачу, чем EA81T с OHV.
  • Интеркулер на XT — грамотное решение для наддувного мотора.
  • Ремонтопригодный блок.
Минусы
  • Обрыв ремня = встреча клапанов с поршнями.
  • Редкие и дорогие запчасти по турбине.
  • Карбюраторные версии требуют профильного специалиста.
  • Интеркулерные трубки стареют и дают потерю давления.
Обратите внимание
Перед покупкой Leone или XT с EA82T проверьте трубки интеркулера на целостность — просто обдайте мыльной пеной со стороны турбины при работающем моторе. Пузыри сразу покажут трещину. Замена трубок — работа несложная, но найти оригинальные в хорошем состоянии непросто: производство прекращено, контрактные постепенно заканчиваются.

Заключение

EA82 Turbo — горячий и исторически важный субаровский мотор, который показал: оппозит с турбиной работает. Технически он честнее EA81T благодаря SOHC, но требует такого же серьёзного подхода к обслуживанию. Для любителей японской классики с «перцем» — интереснейший вариант.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Subaru

EJ253 турбо

2457 см³ • 224 л.с.
Подробнее

EJ253 атмосферный

2457 см³ • 165 - 177 л.с.
Подробнее

EJ204

1994 см³ • 148 - 190 л.с.
Подробнее

EJ255

2457 см³ • 210 - 285 л.с.
Подробнее

EZ30D

2999 см³ • 209 - 250 л.с.
Подробнее
Все двигатели Subaru