EJ161 — ещё одна ступень в субаровской линейке доступных атмосферников первой половины 1990-х. Полтора литра выросли до 1.6 — небольшой прирост объёма, который на практике ощущался как приятная добавка тяги в среднем диапазоне. Устанавливался в Impreza и Leone для рынков, где был востребован мотор чуть более мощный, чем EJ15, но без перехода к двухлитровому EJ20.
Двигатель Subaru EJ161
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1597
Максимальная мощность, л.с.
95
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
95 (70) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
143 (15) / 3600, 144 (15) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
87.9
Ход поршня, мм
65.8
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
8.9
Выброс CO2, г/км
195 - 210
Дополнительная информация о двигателе
многоточечный впрыск топлива
EJ161: 1.6 литра без лишних усложнений
Двигатель Subaru EJ161 объёмом 1597 куб. см — SOHC, 16 клапанов, ременной ГРМ, алюминиевый блок, распределённый впрыск. Мощность — около 90-103 л.с. в зависимости от настройки и года выпуска. Конструктивно — та же платформа EJ с переходом на больший объём за счёт увеличенного хода поршня. Гидрокомпенсаторы присутствуют, регулировка клапанов не требуется.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
EJ161 — честный рабочий мотор, о котором нечего рассказывать в плохом смысле. Таких к нам пригоняют из Японии достаточно — в Impreza первых поколений встречается регулярно. Главное его отличие от жизни: ремень ГРМ. Как у всего семейства EJ. Меняйте раз в 90-100 тысяч и забудьте о нём.
Обслуживание и болячки
Идентично EJ15-семейству: ремень ГРМ + ролики + помпа раз в 90-100 тысяч. Интерференционная схема. Течь помпы — в комплекте с ремнём. Масложор на больших пробегах при редкой смене масла. Никакой специфики EJ161 не имеет — болячки стандартные для всей платформы EJ.
Похожие по объему (±200 см³):
Плюсы
- Чуть больше момента в среднем диапазоне, чем у EJ15.
- Простая и ресурсная конструкция.
- Гидрокомпенсаторы — регулировка не нужна.
Минусы
- Ременной интерференционный ГРМ.
- Скромная мощность для фанатов Subaru.
Обратите внимание
Контрактные EJ161 из Японии — доступны и недороги. При выборе контракта смотрите на компрессию по цилиндрам (норма 11-12 бар) и на состояние масла через маслозаливную горловину. Нагар снаружи крышки — признак нерегулярной смены масла.
Заключение
EJ161 — надёжный и предсказуемый мотор для тех, кому нужна Subaru для ежедневной езды без претензий. Соблюдайте регламент ГРМ — и вопросов к нему не возникнет.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Subaru Impreza рестайлинг 2002, универсал, 2 поколение, GG/G11 (11.2002 - 05.2005)
Период: 11.2002 - 05.2005
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение
Subaru Impreza 2000, универсал, 2 поколение, GG/G11 (04.2000 - 10.2002)
Период: 04.2000 - 10.2002
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение
Рынок: Россия
Subaru Impreza рестайлинг 2002, универсал, 2 поколение, GG/G11 (11.2002 - 12.2005)
Период: 11.2002 - 12.2005
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение
Subaru Impreza рестайлинг 2002, седан, 2 поколение, GD/G11 (11.2002 - 12.2005)
Период: 11.2002 - 12.2005
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение