Двигатель Subaru EE20

Когда Subaru объявила о дизельном боксере, автомобильный мир сделал паузу. Дизель с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров — технически вызов высшей категории. Поршни движутся горизонтально, давление сгорания в несколько раз выше бензинового, тепловой поток — совершенно иной, чем в привычном рядном дизеле. EE20 с этим вызовом справился — не без проблем, но справился. С 2008 года Legacy и Outback в Европе поехали с этим двухлитровым common rail дизелем, и часть владельцев оказалась очень довольна, а другая часть познала специфику оппозитного дизелестроения в полной мере.

Знакомство с EE20: единственный в своём роде

Двигатель Subaru EE20 объёмом 1998 куб. см — единственный в мире серийный дизельный боксер на момент своего появления. Четыре цилиндра, алюминиевый блок с чугунными гильзами, DOHC с 16 клапанами, система питания common rail с давлением впрыска до 1800 бар, турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT). Мощность: 147-150 л.с., крутящий момент: 350 Нм уже с 1800 об/мин. В комплекте: сажевый фильтр (DPF), клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), системы нейтрализации NOx.

Мнение эксперта Антон Старший механик

EE20 — загадочный мотор. Теоретически всё выглядит отлично: оппозитный дизель с отличными характеристиками, низкий центр тяжести, момент с самых низов. Но конструкторы, когда компоновали дизельные системы в горизонтально-оппозитной схеме, столкнулись с нетривиальными задачами по смазке и охлаждению. Масло в горизонтальном боксере ведёт себя не так, как в рядном дизеле. Это вылилось в специфические проблемы, о которых владельцы узнали не сразу.

Технические особенности конструкции

Цепной ГРМ — хорошая новость. Сажевый фильтр — обязательный элемент для европейского рынка, но регенерация в городском цикле на коротких поездках проблематична. Система EGR в горизонтальном моторе с повышенным давлением горения изнашивается активнее, чем в рядных дизелях. Привод ГРМ расположен со стороны КПП — для замены нужно частично разбирать силовой агрегат.

Проблемы и болячки

• Засорение сажевого фильтра: Главная беда городских EE20. Фильтр не успевает регенерировать при коротких поездках, забивается, давление выхлопных газов растёт, мощность падает. Принудительная регенерация у дилера или демонтаж — типичные маршруты.
• Клапан EGR: Зарастает нагаром быстро, особенно в городском цикле. Симптом — потеря тяги, дымность, нестабильные обороты. Чистка или замена каждые 80-100 тысяч.
• Форсунки: Деградируют от некачественного дизеля. Промывка каждые 60 тысяч, замена к 150-200 тысячам при нормальном топливе.
• Течи масла через прокладки: Специфика горизонтальной компоновки — масло при определённых условиях скапливается и давит на уплотнения в нестандартных точках. Следите за уровнем.
• Цепь ГРМ со стороны КПП: При растяжении замена крайне трудоёмка — нужно снимать двигатель или КПП. Дилерская работа минимум на два дня.

Надежность и ресурс

EE20 при правильном топливе, частой смене масла и ненасильственной городской эксплуатации вполне добирается до 250-300 тысяч. Главный враг — сажевый фильтр и EGR в городе. Для трассовиков, проезжающих 25-30 тысяч в год по трассе с хорошим дизелем, мотор ведёт себя существенно лучше. Капиталка сложная: горизонтальный дизельный блок требует специализированного сервиса.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Езжу на Outback с EE20 уже восемь лет, пробег 215 тысяч. Три года назад удалил ДПФ и EGR — сразу снял головную боль. Топливо беру только на проверенных сетевых заправках, масло меняю каждые 7 тысяч 5W-30 допуском по VW504. С тех пор мотор работает ровно, никаких ошибок. Расход по трассе 6.5 литра на сотню. Трудоёмкие поломки обходят стороной. До этого был год ада с регенерациями ДПФ — понял, что в нашем климате и с нашим топливом это не работает.

Обслуживание: регламент

Тюнинг и свап

Тюнинг EE20 — экзотика в квадрате. Специализированных тюнеров под этот мотор практически нет, а форсировать дизельный боксер без специализированного инструмента и знаний опасно. Свап чужого рядного дизеля в Outback — теоретически возможен, но требует полной перекомпоновки подрамника и разворота кузовных кронштейнов. Никто в здравом уме этим не занимается.

Заключение

EE20 — технологический подвиг, который требует правильного контекста: трассовая эксплуатация, качественное дизельное топливо и сервис у специалистов с опытом именно по этому мотору. В городском режиме с регулярными короткими поездками он превращается в источник хронических проблем с ДПФ. Выбирайте EE20 осознанно: понимая, для каких условий он рождён.