Двигатель Subaru FB20 атмосферный

FB20 — самый искомый субаровский двигатель на сегодня. Почти восемь тысяч запросов в месяц — больше, чем у EJ205, больше, чем у EJ20. Два литра, DOHC, AVCS, прямой впрыск на поздних версиях, 150 лошадиных сил. Под капотами Forester, Outback, Impreza и XV с 2011 года. Это нынешняя рабочая лошадь Subaru — без харизмы EJ, но с ресурсом и экономичностью нового поколения.

Технические характеристики

Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1995
Максимальная мощность, л.с. 145 - 156
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 145 (107) / 6000, 150 (110) / 6200, 152 (112) / 6000, 154 (113) / 5800, 156 (115) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 188 (19) / 4000, 194 (20) / 4000, 196 (20) / 4200, 197 (20) / 4000, 198 (20) / 4200
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5 - 12.5
Диаметр цилиндра, мм 84
Ход поршня, мм 90
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9.4
Выброс CO2, г/км 142 - 189
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива, Dual AVCS

Знакомство с FB20

Subaru FB20 — 2.0-литровый (1998 куб. см) DOHC четырёхцилиндровый боксер с системой изменения фаз AVCS на обоих распредвалах (Dual AVCS). Выпускается с 2011 года, применяется в: Subaru Forester (SJ, SK), Subaru Outback (BM, BS), Subaru Impreza (GP, GJ, GK, GT), Subaru XV (GP, GT), Subaru Legacy (BM, BN). Мощность — 150-152 л.с. в зависимости от рынка и года. Поздние версии (после 2017 года) получили прямой впрыск топлива в дополнение к распределённому (система D-4S, аналогично FA20).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
FB20 приходит ко мне всё чаще — Forester SJ и XV GP уже хорошо освоены российскими владельцами. Скажу честно: мотор неплохой, но у него есть своя история. Во-первых, закоксовка клапанов на машинах до 2017 года с только прямым впрыском — реальная проблема. Во-вторых, расход масла при пробеге за 100 тысяч у части экземпляров — выше нормы. И в-третьих: CVT. Не мотор, но они вместе — и КПП на этих машинах часто умирает раньше мотора. Следите за обоими.

FB20 vs EJ20: новое против старого

FB20 — наследник EJ20 с принципиально другим подходом. Цепной привод ГРМ вместо ремня (больше нет интервала замены), DOHC с Dual AVCS вместо SOHC без фаз у базового EJ20, закрытая рубашка охлаждения вместо открытой — меньше риск деформации блока при перегреве. Минус: прямой впрыск (без D-4S на ранних версиях) означает закоксовку впускных клапанов. EJ20 с открытым блоком и ремнём ГРМ — всё это осталось в прошлом.

Поколения и отличия версий

Ранний FB20 (2011-2016): MPI-инжекция (распределённый впрыск), нет прямого впрыска. Чище работает, меньше рисков закоксовки. Поздний FB20 (2017+): прямой впрыск. На части рынков — D-4S (двойной). Dual AVCS присутствует с самого начала. Мощность обеих генераций практически одинакова.

Внимание
FB20 с прямым впрыском (2017+) и некоторые ранние версии подвержены закоксовке впускных клапанов. Накопление отложений происходит в городском режиме при коротких поездках — масло из системы вентиляции картера оседает на клапанах без промывки топливом. Симптомы: нестабильный холостой, провалы при ускорении. Профилактика: очистка клапанов каждые 60-80 тысяч км (walnut blasting или сода-бластинг).

Болячки и слабые места

  • Закоксовка впускных клапанов: На версиях с прямым впрыском или смешанным при городской эксплуатации. Решение: механическая очистка каждые 60-80 тысяч.
  • Масложор (умеренный): Часть экземпляров с пробегом 80-120 тысяч км демонстрирует расход масла 0.5-1 литр на 5000 км. Норма — не более 0.3 литра. Выше — диагностика маслосъёмных колец.
  • Шум цепи ГРМ на холодную: При длительной просрочке замены масла. Цепной натяжитель работает с задержкой при загустевшем масле. Решение — свежее масло рекомендованной вязкости.
  • Стрёкот AVCS-муфт: Аналогично EJ205. При загустевшем или грязном масле. Лечится заменой масла.
  • Проблемы с CVT: Не болячка двигателя, но FB20 агрегатируется преимущественно с CVT Lintronic — следите за уровнем и состоянием масла вариатора независимо от двигателя.

Другие двигатели серии FB20:

FB20 турбоFB20XFB20AFB20BFB20DFB20WFB20C

Похожие по объему (±200 см³):

FA20DEJ205EJ204EE20ZCB18EEJ201EJ203EJ202

Надёжность и ресурс

FB20 при соблюдении регламента — двигатель с потенциалом 200 000+ км без капиталки. Цепной ГРМ и закрытая рубашка охлаждения устраняют два главных риска EJ-семейства. Ключевые условия долговечности: масло каждые 5-6 тысяч км, очистка клапанов по регламенту, своевременное обслуживание CVT.

FB20 — это Subaru без характера EJ, но с лучшей архитектурой. Меньше поводов для ремонта, меньше поводов для волнения — и это хорошо.

Плюсы
  • Цепной ГРМ — нет риска обрыва ремня.
  • Dual AVCS — широкий рабочий диапазон, хорошая экономичность на крейсере.
  • Закрытая рубашка охлаждения — устойчивость к перегреву выше, чем у EJ.
  • Хорошая база запчастей: мотор массовый и хорошо известен.
Минусы
  • Закоксовка клапанов при прямом впрыске — дополнительное обслуживание.
  • Масложор у части экземпляров после 80-120 тысяч км.
  • Нет «характера» EJ — звук и отклик принципиально другие.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
Forester SJ с FB20, пробег 185 тысяч. Масло меняю каждые 5 тысяч — 0W-20 синтетика по рекомендации. Клапаны чистили на 70 тысячах профилактически — небольшие отложения были. После 180 тысяч расход масла около 0.4 литра на 5 тысяч — приемлемо. Цепь не шумела ни разу. CVT обслуживал каждые 30 тысяч — живёт. В целом: мотор честный, если следить.

Обслуживание: регламент

Вид обслуживания Интервал Нюансы
Замена масла 5 000-6 000 км 0W-20 или 5W-30 синтетика по спецификации Subaru
Цепь ГРМ По состоянию / 200 000+ км При регулярной замене масла — живёт весь ресурс двигателя
Очистка впускных клапанов 60 000-80 000 км Особенно важно при городском режиме и версиях с прямым впрыском
Свечи зажигания 20 000-30 000 км NGK иридий рекомендованного типа
Антифриз 2-3 года / 60 000 км OAT или оригинальный Subaru
Масло CVT 30 000-40 000 км Не двигатель, но критично для системы в целом
Обратите внимание
При покупке автомобиля с FB20 проверяйте: состояние масла (нет ли запаха гари), уровень антифриза, историю обслуживания CVT. Тест на компрессию (норма 11-12 бар) и дым из выхлопа при перегазовке (синий = масложор) — быстрый способ оценить состояние мотора.

Заключение

FB20 — правильный выбор для тех, кто хочет Subaru без гаражной драмы. Форестер или Аутбек с этим мотором — это практичный полноприводный автомобиль с хорошим ресурсом и предсказуемым обслуживанием. EJ20 звучит интереснее, но FB20 живёт дольше и проще. В современных реалиях — это разумный компромисс.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Subaru

EJ253 атмосферный

2457 см³ • 165 - 177 л.с.
Подробнее

EJ253 турбо

2457 см³ • 224 л.с.
Подробнее

EJ204

1994 см³ • 148 - 190 л.с.
Подробнее

EJ255

2457 см³ • 210 - 285 л.с.
Подробнее

EZ30D

2999 см³ • 209 - 250 л.с.
Подробнее
Все двигатели Subaru