Двигатель Subaru EJ151

EJ151 — это первая ступень знаменитого EJ-семейства, с которого Subaru начала новую эру своих боксеров в 1989 году. Полтора литра, SOHC, никаких турбин — чистый, неприхотливый атмосферник для Impreza и Legacy начального уровня. Ничего захватывающего на бумаге, но именно на таких «базовых» моторах строится репутация марки в сфере надёжности.

Знакомство с EJ151: полтора литра новой эпохи

Двигатель Subaru EJ151 объёмом 1493 куб. см выпускался с начала 1990-х для начальных комплектаций Impreza (первое и второе поколение) и ряда рынков. SOHC, 16 клапанов, алюминиевый блок с алюминиевыми цилиндрами и чугунными гильзами в ряде версий. Привод ГРМ — ременной. Питание — распределённый впрыск. Мощность — около 90-97 л.с. Отличительная черта EJ-серии: переход от стареющей EA-архитектуры к полностью алюминиевой конструкции с ременным ГРМ.

Мнение эксперта Антон Старший механик

EJ151 — базовый, простой, рабочий. В сервисе с такими встречаться приходилось: Impreza 1.5 из Японии, неплохая машина. Мотор без претензий, живёт долго при условии своевременной замены ремня ГРМ и масла. Основная беда — хозяева не следят за ремнём, потому что мотор не просит внимания до последнего. А потом просит сразу и много.

Технические особенности

Ременной ГРМ — главная точка внимания, как и у всех EJ-моторов. Интерференционная схема: при обрыве клапаны гнутся. Замена каждые 90-100 тысяч километров комплектом (ремень + ролики + помпа — помпа у EJ с ременным приводом). Масляный насос с цепным приводом — надёжный и долговечный. Система охлаждения с термостатом — простая и понятная. Гидрокомпенсаторы есть — регулировка клапанов не нужна.

Проблемы и болячки

• Обрыв ремня ГРМ: Главная и единственная системная проблема. При соблюдении регламента — мотор практически беспроблемный.
• Течь помпы: Помпа с ременным приводом — меняется в комплекте с ремнём.
• Масложор на больших пробегах: На пробегах за 200 тысяч кольца залегают при редких заменах масла. Профилактика: замена каждые 7-8 тысяч.
• Шум натяжителя ремня ГРМ: При износе — характерный свист или щелчки при запуске. Повод заменить натяжитель немедленно.

Надежность и ресурс

EJ151 при своевременном обслуживании без проблем добирается до 300 тысяч. Контрактные моторы из Японии — в наличии и по доступной цене. Для машин этого класса и возраста контракт — самое рациональное решение при серьёзном износе.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Impreza 1.5 с EJ151 — первая моя машина. Брал с пробегом 120 тысяч, продал на 240. За всё время: ремень ГРМ с роликами и помпой на 150 тысячах, раз поменял свечи и катушки. Масло 5W-30 каждые 8000 км. Мотор ни разу не доставил проблем. Тихий, ровный, не требовательный. Немного скучный — но когда машина работает идеально, скука приятна.

Обслуживание: регламент

Заключение

Subaru EJ151 — эталон того, каким должен быть базовый двигатель: простым, ресурсным и предсказуемым. Он не подарит вам адреналина, но не подведёт в самый неподходящий момент. Для покупателей первой Impreza или доноров контрактных моторов — одно из лучших сочетаний цены и надёжности.