Двигатель Subaru EJ208

EJ208 — последовательный битурбо-вариант двухлитрового EJ-блока, устанавливавшийся в Subaru Legacy B4 RSK и Legacy GT ряда поколений. Два последовательно включённых турбокомпрессора малого и среднего размера обеспечивали мощность 260-280 л.с. при минимальном турболаге на малых оборотах и высокой отдаче в верхнем диапазоне.

Технические характеристики

Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1994
Максимальная мощность, л.с. 280 - 293
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 280 (206) / 6500, 293 (216) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 343 (35) / 5600
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 8.5 - 9
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 75
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 8.8 - 9.3
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув

Система последовательного наддува (Sequential Twin Turbo, STTI) технически сложнее одноулиточных версий: два турбокомпрессора, управляемый перепускной клапан, расширенная система интерулеров и патрубков. При диагностике EJ208 особое внимание уделите состоянию обеих турбин и герметичности системы наддува — утечки снижают давление и маскируют реальный износ. Блок, ГБЦ, ГРМ — единая база EJ20.

Похожие по объему (±200 см³):

FA20DFB20 атмосферныйFB20 турбоFB20XEJ205EJ204EE20ZCB18E

—> Полный обзор Subaru EJ20 / семейство EJ20

Обратите внимание
EJ208 — редкий мотор на российском рынке. Контрактные экземпляры из Японии встречаются, но реже, чем EJ205. При покупке авто с EJ208 проверяйте работу обоих турбокомпрессоров и системы переключения между ними: неисправный перепускной клапан STTI имитирует симптомы износа турбины.