Если существует один-единственный двигатель, который сделал имя Subaru тем, чем оно является сегодня, — это EJ20. Два литра, оппозитная четвёрка, характерное «субаровское» рокотание на выпуске. С 1989 по 2019 год этот мотор в десятках вариаций ехал под капотами Impreza WRX, Legacy GT, Forester S/tb и Outback. В версии EJ207 он выдавал 320 лошадиных сил из двух литров на автомобиле, который можно было купить в дилерском центре. Культ, который заслужен инженерным путём, — а не маркетингом.
Двигатель Subaru EJ20
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1994
Максимальная мощность, л.с.
125 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 5500, 140 (103) / 6500, 150 (110) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
172 (18) / 5200, 177 (18) / 5000, 196 (20) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.7 - 10.2
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
75
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.6 - 11.1
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Знакомство с EJ20: двигатель, ставший легендой
Двигатель Subaru EJ20 объёмом 1994 куб. см выпускался с 1989 по 2019 год — тридцать лет производства, причём практически без смены архитектуры. Горизонтально-оппозитная четверка, алюминиевый блок с чугунными гильзами (открытая рубашка охлаждения на большинстве версий), SOHC или DOHC в зависимости от варианта, 16 клапанов, ременной привод ГРМ. Мощность: от 115 л.с. (атмо SOHC) до 320 л.с. (EJ207 STi). Применение: Impreza (в том числе WRX и STi с 1992 по 2019), Legacy GT, Forester S/TB, Outback, Baja Turbo.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
EJ20 — мотор, с которым я провёл больше всего времени. Это не комплимент и не жалоба, просто факт. Когда понимаешь его болячки — перестаёшь их бояться. Главное, что нужно знать: EJ20 любит масло, не любит перегрев и терпеть не может экономию на ремне ГРМ. Всё остальное — детали. Задиры на блоке, гнутые клапаны после обрыва, сальники коленвала — это всё следствия нарушения трёх базовых правил. Мотор, который бережёт сам себя при условии, что хозяин не мешает.
Атмо против Турбо: два мира под одним индексом
EJ20 существует в двух принципиально разных вселенных. Атмосферная версия (EJ201, EJ202, EJ20E, EJ20J и другие) — SOHC, 115-125 л.с., тихий и неприхотливый рабочий инструмент для Legacy и Outback начального уровня. Турбированная версия (EJ20G, EJ20K, EJ205, EJ207, EJ208 и другие) — DOHC, от 155 до 320 л.с., двойная форсунка, интеркулер, рециркуляция выхлопных газов и сложная электроника. Это два разных мотора, объединённых индексом и архитектурой блока.
Технические особенности конструкции
Открытая рубашка охлаждения блока — ключевая инженерная особенность и главное слабое место EJ20. При высоких нагрузках и недостатке охлаждающей жидкости блок деформируется в зонах между цилиндрами. Это приводит к задирам на цилиндрах и течи прокладок ГБЦ. На форсированных версиях — EJ205 и EJ207 — проблема многократно острее. Ремень ГРМ — интерференционный, меняется каждые 100-105 тысяч. Водяная помпа — с ременным приводом, в комплекте с ремнём.
Внимание
Открытая рубашка охлаждения EJ20 — не конструктивный недостаток, а компромисс между весом и охлаждением. Но она означает: перегрев на EJ20 стоит дороже, чем на моторах с закрытой рубашкой. Следите за уровнем антифриза, меняйте его каждые два года и не игнорируйте ни одного признака перегрева. Температурная стрелка выше середины — немедленно к обочине.
Проблемы и болячки
- Задиры на стенках цилиндров: Классика для EJ20 Turbo. Возникают при перегреве, недостаточном количестве масла или при использовании некачественных масел с длинными интервалами. На форсированных версиях — главная причина «смерти» блока.
- Течь прокладки ГБЦ: Бич атмо-версий EJ20, особенно двухлитровых Legacy первых поколений. Антифриз в масле и масло в антифризе — симптомы. Замена прокладки — обязательная операция при любой капиталке.
- Обрыв ремня ГРМ: При нарушении регламента. Результат: гнутые клапаны и задиры поршней. Полная переборка головок минимум.
- Сальники переднего коленвала: Текут практически у всех с пробегом за 150 тысяч. Замена при каждой замене ремня ГРМ.
- Масложор (турбо-версии): EJ205 и EJ207 при износе маслосъёмных колец потребляют масло активно. Норма у исправного мотора — не более 0.5 литра на 10 тысяч км.
- Шум натяжителя фазовращателей AVCS (DOHC-версии): При грязном или вязком масле — стрёкот при запуске. Свежая синтетика 5W-30 или замена муфты.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
Атмосферный EJ20 при нормальном уходе ходит 300+ тысяч километров без капиталки. Турбированный честен до 200-250 тысяч при условии замены масла каждые 5-7 тысяч, отсутствия перегревов и качественного бензина АИ-95+. После этого рубежа всё зависит от истории конкретного мотора. Блок гильзуется, коленвал шлифуется, ГБЦ восстанавливается — капиталка EJ20 хорошо известна и выполнима в любом серьёзном сервисе.
EJ20 — мотор, у которого есть характер. Он прощает многое, но только до определённого предела. Переступи черту — и он предъявит счёт сразу за всё.
Плюсы
- 30 лет проверенной надёжности при правильном уходе.
- Ремонтопригодность: гильзовка, шлифовка, восстановление ГБЦ.
- Огромная база контрактных моторов из Японии.
- Богатый тюнинг-потенциал (турбо-версии).
- Характерный оппозитный звук, который ни с чем не спутать.
Минусы
- Открытая рубашка охлаждения — чувствительность к перегреву.
- Ременной интерференционный ГРМ — обязательный контроль.
- Течи прокладки ГБЦ — хроника атмо-версий первых поколений.
- Задиры на блоке у форсированных версий при перегреве.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Четыре Subaru за двадцать лет, и в трёх из них был EJ20. Последний — Legacy GT с EJ20 Turbo, пробег уже 280 тысяч. Мотор переваривался на 230 тысячах: заменил прокладку ГБЦ, ремень ГРМ с помпой, сальники коленвала. После переборки — как новый. Масло 5W-40 синтетика, замена каждые 7 тысяч, качественный 95-й бензин. EJ20 живёт ровно столько, сколько ты за ним смотришь. Это не сложно — просто дисциплина.
Обслуживание: регламент
| Вид обслуживания | Интервал | Нюансы |
|---|---|---|
| Замена масла (атмо) | 7 000-8 000 км | Синтетика 5W-30 или 5W-40 |
| Замена масла (турбо) | 5 000-7 000 км | Синтетика 5W-40 с вязкостью HTHS не ниже 3.5 |
| Ремень ГРМ + ролики + помпа | 100 000-105 000 км | Сальники коленвала — обязательно в комплекте |
| Свечи зажигания (турбо) | 20 000-30 000 км | NGK или Denso иридий/платина |
| Антифриз | 2 года / 60 000 км | Только оригинальный субаровский или совместимый по спецификации |
| Промывка форсунок | 60 000 км | Стендовая промывка для EJ205/207 обязательна |
Обратите внимание
Самый информативный тест состояния EJ20 перед покупкой — компрессия и тест цилиндров дымогенератором. Норма компрессии для исправного EJ20 — 11-12 бар по всем четырём, разброс не более 1 бара. Дымогенератор покажет утечки через сальники и прокладки за минуту. Не пренебрегайте диагностикой — это единственный способ купить EJ20, а не его проблемы.
Тюнинг и потенциал
Турбированный EJ20 — один из лучших объектов для тюнинга в истории японского автопрома. EJ205 WRX при замене турбины (TD05, EJ257-style), форсунок и перепрошивке ЭБУ выдаёт 300+ л.с. без серьёзных изменений в блоке. EJ207 STi — стартовая точка для постройки гоночных машин классов выше 400 л.с. Кованые поршни, шатуны H-beam, усиленные шпильки ГБЦ — весь набор доступен от специализированных производителей. Это один из немногих серийных двигателей, вокруг которого выросла полноценная тюнинг-индустрия.
Заключение
Subaru EJ20 — это не просто двигатель, это явление. Тридцать лет производства, бесчисленные поколения Impreza WRX и Legacy GT, сотни тысяч владельцев по всему миру. Он не прощает небрежности, но при уважительном отношении платит надёжностью, характером и ощущениями, которых не купить ни за какие деньги у других производителей. Берегите ремень, следите за маслом — и EJ20 станет одним из лучших решений, которые вы когда-либо принимали.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Subaru Impreza XV 2010, джип/suv 5 дв., 3 поколение, GH (06.2010 - 11.2011)
Период: 06.2010 - 11.2011
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 3 поколение