Двигатель Subaru EJ22

EJ22 — это тот двигатель, которому Legacy первого и второго поколений обязаны своей репутацией надёжного и тяговитого универсала. Два и два десятых литра, шестнадцать клапанов, сто тридцать лошадиных сил. Без лишних сложностей — никакого AVCS, никакого DOHC, только честная оппозитная механика. Но именно этот мотор стал и синонимом одной проблемы, которую нужно знать перед покупкой: прокладка ГБЦ на EJ22 течёт чаще и раньше, чем на любом другом EJ.

Знакомство с EJ22

Subaru EJ22 объёмом 2212 куб. см выпускался с 1989 по 1998 год и применялся в Legacy (BC/BF первое поколение, BD/BG второе), Impreza первых серий и ряде кузовов Forester. SOHC, 16 клапанов, ременной привод ГРМ, открытая рубашка охлаждения — стандартная для семейства EJ архитектура. Мощность атмосферной версии: 130-135 л.с. в зависимости от рынка и настройки ЭБУ. Существовала и турбированная версия (EJ22G) с мощностью около 160 л.с., применявшаяся на ряде рынков.

Мнение эксперта Антон Старший механик

EJ22 — мотор с одной ахиллесовой пятой. Прокладка ГБЦ. Всё остальное у него хорошо: блок надёжный, ремень ходит в регламент, масло не жрёт при нормальном уходе. Но прокладка — это отдельный разговор. На Legacy BC/BD я менял прокладки ГБЦ чаще, чем на всех остальных субарах вместе взятых. Внешняя течь — это хорошо, это видно. Плохо, когда течёт внутрь: антифриз в масле, масло в антифризе. Вот это уже серьёзно. Берёте EJ22 — сразу смотрите на состояние расширительного бачка и цвет масла на щупе.

Конструктивные особенности

EJ22 унаследовал от семейства EJ открытую рубашку охлаждения блока и ременной интерференционный ГРМ. SOHC-головки с гидравлическими толкателями не требуют регулировки клапанов — это плюс. Минус — те же, что у EJ20 атмо: чувствительность к качеству антифриза и уровню охлаждающей жидкости. При перегреве блок деформируется в зонах между цилиндрами, и прокладка ГБЦ при этом страдает первой. EJ22 объёмнее EJ20, а значит, температурные нагрузки на блок при прочих равных выше.

EJ22 vs EJ20: в чём разница

Увеличенный рабочий объём EJ22 обеспечивает более высокий крутящий момент на низких и средних оборотах по сравнению с EJ20 атмо — это ощущается в Legacy как повозочная тяга при обгонах. При этом верхний диапазон у EJ22 слабее: пик мощности достигается при более низких оборотах, и вращать его до 6000-7000 смысла нет. Для повседневной езды в нагруженном Legacy EJ22 предпочтительнее EJ20 атмо.

Болячки и слабые места

• Течь прокладки ГБЦ: Главная проблема EJ22. Встречается значительно чаще, чем на EJ20. Причины: деградация антифриза, перегрев, возраст прокладки. Решение — замена с обязательной шлифовкой плоскостей ГБЦ и проверкой на деформацию.
• Течь сальников коленвала: Передний и задний. Замена переднего — при каждой замене ремня ГРМ.
• Обрыв ремня ГРМ: При нарушении интервала замены. Результат — гнутые клапаны, переборка обеих головок.
• Течь сальников распредвалов: На машинах с пробегом за 150 тысяч. Видна как масляная плёнка на крышках ГБЦ.
• Износ гидрокомпенсаторов: Стрёкот при запуске на холодную — признак загрязнённых или изношенных гидрокомпенсаторов. Промывка маслосистемы плюс свежее масло помогают на ранней стадии.

Надёжность и ресурс

EJ22 атмосферный при нормальном уходе ходит 250-300 тысяч км. Реальность на вторичном рынке — большинство машин с EJ22 имеют пробег за 200 тысяч и историю замены прокладки ГБЦ. Это не приговор: замена прокладки при капиталке — штатная операция, блок хорошо поддаётся гильзовке, ГБЦ восстанавливается. Главное — убедиться, что замена была сделана качественно и перегрева после этого не было.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Legacy BD с EJ22, 265 тысяч на одометре. Прокладку ГБЦ менял на 210 тысячах — внешняя течь, поймал вовремя. Ремень ГРМ — на 105 и 210 тысячах, второй раз вместе с помпой и сальниками. Масло — 5W-30 синтетика, замена раз в 7 тысяч. Антифриз — каждые два года, это железно. Машина ездит, мотор работает ровно. EJ22 живёт долго, если не перегревать и следить за антифризом.

Обслуживание: регламент

Заключение

EJ22 — честный, тяговитый и долговечный мотор с одной известной уязвимостью. Знать о прокладке ГБЦ, следить за антифризом и вовремя менять ремень ГРМ — этого достаточно, чтобы EJ22 прослужил триста тысяч километров без серьёзных вложений. Legacy и Impreza с этим мотором до сих пор ценятся на вторичном рынке именно за характер и надёжность EJ22 при грамотном обслуживании.