Двигатель Subaru FA20

FA20 — двигатель нового поколения, который Subaru разработала вместе с Toyota для спорткупе BRZ и 86. Два литра, оппозит, прямой впрыск D-4S, 200 лошадиных сил в атмосферном исполнении — и принципиально другая концепция по сравнению с EJ: здесь нет культового рокота, зато есть острая реакция на высоких оборотах и современные технологии. А в варианте DIT — ещё и 268 л.с. с турбиной для WRX и Levorg.

Знакомство с FA20

Subaru FA20 — 2.0-литровый (1998 куб. см) четырёхцилиндровый боксер DOHC с системой двойного впрыска топлива D-4S (распределённый + прямой). Существует в двух принципиально разных версиях: FA20 атмосферный (FA20D, используется в Subaru BRZ и Toyota 86, 200 л.с.) и FA20 DIT (Direct Injection Turbo, используется в WRX VA, Levorg, Forester XT, ~268-300 л.с. в зависимости от настройки и рынка). Обе версии объединяет блок, DOHC-головки с AVCS и цепной привод ГРМ.

Мнение эксперта Антон Старший механик

FA20 — другой по духу. EJ кричит на высоких оборотах и рычит выхлопом; FA20 тихо и точно выполняет работу. BRZ с FA20D — это про управляемость и высокие обороты, не про крутящий момент. WRX с FA20 DIT — совсем другой разговор, там тяга с низов, как у дизеля, только без компромиссов по мощности. У FA20 есть своя болезнь: масложор. На части BRZ первых лет — серьёзный, до литра на тысячу километров. Subaru признала проблему, обновила кольца. Покупая BRZ до 2014 года — уточняйте историю обслуживания кольцевых обновлений.

FA20 атмосферный (FA20D): BRZ и 86

Атмосферный FA20D — совместная разработка Subaru и Toyota для спорткупе BRZ/86. D-4S означает одновременную работу двух систем впрыска: прямого (в цилиндр) и распределённого (во впускной коллектор). Это улучшает смесеобразование на разных режимах и снижает риск закоксовки впускных клапанов по сравнению с чисто прямым впрыском. Степень сжатия 12.5:1 — высокая для наддутого мотора, оптимальная для атмо с характером. Пик мощности (200 л.с.) достигается при 7000 об/мин — там, где большинство двигателей уже задыхаются.

FA20 DIT: WRX и Levorg

FA20 DIT (Direct Injection Turbo) — принципиально иной вариант: только прямой впрыск, турбина IHI, AVCS, ~268 л.с. в версии для WRX VA (Subaru Impreza WRX 2014-2021 для ряда рынков) и до 300 л.с. в тюнинговых версиях Levorg STi Sport. Цепной ГРМ. Главная особенность DIT — тяга с 2000-2500 об/мин, которой нет у EJ205: FA20 DIT более «зрелый» по характеру, менее резкий, более практичный.

Болячки и слабые места

• Масложор (FA20D ранних выпусков): Дефектные маслосъёмные кольца. Исправлено заводским отзывом для BRZ/86 до 2014-2015 года. После обновления — норма 0.3-0.5 литра на 5000 км.
• Закоксовка впускных клапанов (FA20 DIT): При чисто прямом впрыске отложения на клапанах накапливаются быстрее. Профилактика: промывка каждые 60-80 тысяч км; в тяжёлых случаях — механическая очистка.
• Шум цепи ГРМ при холодном запуске: При старом масле — натяжитель срабатывает с задержкой. Свежее масло рекомендованной вязкости решает проблему.
• Износ AVCS-муфт (DIT): Аналогично EJ205 — чувствительны к качеству масла.
• Детонация (FA20D при тюнинге): Степень сжатия 12.5:1 не оставляет запаса под наддув без серьёзной подготовки — только атмо или очень мягкий кит.

Надёжность и ресурс

FA20 атмосферный (после обновления колец) — 200 000+ км без капиталки при соблюдении регламента. FA20 DIT — 150 000-200 000 км при условии своевременной очистки впускного тракта и масла каждые 5 тысяч км. Цепной ГРМ снимает одну из главных статей обслуживания EJ-серии.

Обслуживание: регламент

Заключение

FA20 — двигатель нового поколения Subaru, который решил часть старых проблем (ремень ГРМ, задиры при перегреве) и принёс новые (закоксовка клапанов, масложор ранних версий). В целом — прогресс. BRZ с FA20D — одно из лучших соотношений цены и водительских ощущений на рынке. WRX с FA20 DIT — более практичная, менее нервная альтернатива EJ205. Следите за маслом и клапанами — и FA20 отплатит долгосрочной надёжностью.