Двигатель Toyota 1A-U

Если легендарные моторы 4A-FE и 7A-FE — это «внуки», а 4A-GE — «племянник», то Toyota 1A-U — это дедушка всей знаменитой серии A. Именно с этого скромного 1.5-литрового агрегата в 1978 году началась история одной из самых массовых и любимых линеек двигателей Toyota. Он создавался для первых переднеприводных малолитражек компании, когда перед инженерами стояла задача сделать мотор максимально компактным, легким и экономичным.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1452
Максимальная мощность, л.с. 80
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 80 (59) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 112 (11) / 3600, 113 (12) / 3600
Степень сжатия 9
Диаметр цилиндра, мм 77.5
Ход поршня, мм 77
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Знакомство с 1A-U: Родоначальник серии A

Двигатель Toyota 1A-U объемом 1452 куб. см стал настоящим прорывом для своего времени. Это был четырехцилиндровый рядный бензиновый мотор с одним верхним распредвалом (SOHC) и 8 клапанами. Его главная особенность — компактные габариты, что позволило устанавливать его в Toyota Tercel и Corsa первого поколения, где он располагался продольно, несмотря на передний привод. Мощность в 80 л.с. была вполне достаточной для легких кузовов тех лет.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1A-U сегодня — это почти музейный экспонат. Мы их видим крайне редко, но каждый раз поражаемся тому, насколько просто и изящно он сделан. Это еще не те A-моторы, к которым мы привыкли в 90-х, но в нем уже виден почерк Toyota: удобный доступ к навесному, надежный ремень ГРМ и общая легкость обслуживания. Если вы нашли живой 1A-U, знайте — это часть истории.

Технические особенности и ГРМ

В отличие от более ранних серий R и T, серия A получила привод ГРМ зубчатым ремнем. Для 1978 года это было современно и позволило снизить шумность работы двигателя. Блок цилиндров выполнен из чугуна, что обеспечивало отличную износостойкость, а ГБЦ — из алюминия. Система питания — классический карбюратор. Буква «U» в индексе говорит о том, что мотор был оснащен системами снижения токсичности (система дожига, вакуумное управление), актуальными для Японии конца 70-х.

Внимание
Замена ремня ГРМ на 1A-U — процедура обязательная. Хотя на многих 8-клапанных моторах серии A клапана не гнет, проверять это на редком «первоисточнике» 1978 года выпуска мы бы не советовали.

Проблемы и «старческие недуги»

Основные враги 1A-U сегодня — это время и дефицит запчастей. Конструктивно мотор очень надежен, но возраст дает о себе знать:

  • Прокладка ГБЦ: От времени материал прокладки теряет свойства, что может привести к пробою и смешиванию масла с антифризом.
  • Маслосъемные колпачки: Пересыхают, вызывая сизый дым при запуске.
  • Бензонасос: Механический насос на блоке может начать «подтекать» или перестать качать в жару.

Другие двигатели серии 1A:

1AZ-FSE1AD-FTV1AZ-FE1AR-FE

Похожие по объему (±200 см³):

1NZ-FE атмосферный1NZ-FE турбо1NZ-FXEM15A-FXE1ND-TV1NR-FE атмосферный1NR-FE турбо1WW

Надежность и ресурс

В свои лучшие годы 1A-U легко выхаживал 250-300 тысяч км. Мотор не перегружен мощностью, а значит — ресурс заложен солидный. Сегодня такие пробеги уже давно пройдены, и состояние двигателя напрямую зависит от того, как часто в нем меняли масло в последние 40 лет.

1A-U — это фундамент, на котором выросла надежность серии A. Простой, легкий и очень дружелюбный к механику мотор.

Плюсы
  • Очень малый вес и компактность.
  • Простая и понятная конструкция SOHC.
  • Хорошая экономичность (для карбюратора).
  • Легкость холодного пуска.
Минусы
  • Огромный дефицит оригинальных запчастей.
  • Устаревшая система питания (карбюратор требует частой чистки).
  • Сложность поиска мастеров, знающих нюансы первого поколения серии A.
Александр
Мнение эксперта Александр Бывший владелец
Владею Терселом 1980 года с мотором 1A-U. Машина — игрушка, мотор шепчет. Конечно, запчасти приходится искать по всей стране и даже в Японии, но оно того стоит. Двигатель очень эластичный, приятно тянет с низов. Для города — идеальный вариант, если не ждать от него динамики болида.

Обслуживание: Регламент

Для долгой жизни 1A-U важно использовать качественные масла и не экономить на масляном фильтре. Полусинтетика 10W-30 или 10W-40 — оптимальный выбор.

Узел Что делать? Когда?
Ремень ГРМ Замена 60 000 - 80 000 км
Масло + фильтр Замена 5 000 - 7 000 км
Клапана Регулировка зазоров 20 000 км
Система зажигания Ревизия трамблера 15 000 км
Обратите внимание
Если вы решили восстановить 1A-U, начните с ревизии всех резиновых трубок и системы зажигания. Часто "мертвый" мотор оживает после простой очистки контактов и замены старых шлангов.

Заключение

Toyota 1A-U — это легендарный родоначальник, открывший путь для самых надежных бензиновых двигателей марки. Он может быть не таким мощным или современным, но его значение для истории огромно. Если вы храните автомобиль с таким сердцем — вы настоящий хранитель истории Toyota.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota