Двигатель Toyota 1G-EJ

Двигатели Toyota серии 1G в ранних модификациях с индексами E, EU и EJ — это представители первого поколения легендарной 2.0-литровой рядной «шестерки». Выпускавшиеся с 1979 по 1991 год, они стали основой для комфортных седанов Toyota в до-инжекторную и раннюю инжекторную эпоху.

Основные версии и их отличия:

• 1G-E: Базовая экспортная версия с 12-клапанной SOHC ГБЦ (один распредвал). Мощность около 105-115 л.с. Встречалась на Crown и Cressida.
• 1G-EU: Аналогичная версия для внутреннего рынка Японии с улучшенными системами контроля токсичности отработавших газов (U — Unleaded/Emission control).
• 1G-EJ: Вариант для коммерческой техники и грузопассажирских версий, оптимизированный под работу с более тяжелыми нагрузками.

На что обратить внимание на старых 1G:

В отличие от более поздних 24-клапанных версий (1G-FE), эти моторы конструктивно проще, но возраст берет свое. Главные проблемы сегодня — это износ распредвала из-за плохого масла, засорение масляных каналов и капризные системы холодного пуска (особенно на карбовых версиях). Также нередко встречаются трещины в ГБЦ из-за перегрева.

Все подробности о конструкции ГРМ, надежности блока, ресурсе и правилах обслуживания этого фундаментального семейства вы найдете в нашей основной статье про его самого массового преемника:

ПОЛНЫЙ ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ: Toyota 1G-FE

Мнение эксперта Антон Старший механик

Ранние 1G-E — это моторы, которые сегодня встречаются редко в живом виде. Главный плюс — они не гнули клапана при обрыве ГРМ в большинстве случаев (кроме редких форсированных ГБЦ). Но из-за возраста в них нужно менять буквально все резинотехнические изделия сразу после покупки. Если найдете живой — берегите распредвал, лить нужно только качественное масло.