Двигатель Toyota 1G-GEU

Name: Двигатель 1G-GEU
Brand: Toyota

Многие владельцы Toyota Mark II, Soarer и Supra сталкиваются с буквой «U» в конце индекса своих моторов серии 1G. Но не стоит пугаться — по сути, это всё те же мощные 2.0-литровые рядные «шестерки» в топовых комплектациях.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1988

Максимальная мощность, л.с. 140 - 160

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 6400, 150 (110) / 6200, 160 (118) / 6400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 162 (17) / 4600, 173 (18) / 4000, 181 (18) / 5200, 182 (19) / 5600

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 75

Ход поршня, мм 75

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 9.8 - 11.4

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе EFI

Другие двигатели серии 1G:

1GR-FE 1G-FE 1G-EU 1GZ-FNE 1GZ-FE 1G-GE 1G-GTE 1G-GTEU 1G-GZE 1G-E 1G-GPE 1G-EJ

Похожие по объему (±200 см³):

1ZZ-FE 2ZZ-GE атмосферный 2ZZ-GE турбо 2ZR-FAE 1AZ-FSE 2ZR-FE атмосферный 2ZR-FE турбо 3ZR-FAE

Что означают эти индексы:

1G-GEU: Высокофорсированная атмосферная версия DOHC для внутреннего рынка Японии. Собрана на базе ГБЦ от Yamaha. Отличается настройками ЭБУ и системами снижения токсичности ОГ (U — Emission control).
1G-GTEU: Твин-турбо версия мощностью до 210 л.с. для JDM рынка. В 1988 году пережила небольшую модернизацию системы наддува и охлаждения (интеркулера).
1G-GZEU: Мотор с суперчарджером для Crown и Mark II в версиях Grand G. Оптимизирован под плавный разгон без турбоямы.
1G-GPE: Редкая версия того же блока, работающая исключительно на сжиженном газе (LPG — Propane). Встречалась на такси и коммерческих седанах Crown.

На что важно обратить внимание:

Все эти версии конструктивно повторяют свои базовые агрегаты GE, GTE и GZE. Главное помнить — во всех «злых» ГБЦ серии 1G (24 клапана DOHC) при обрыве ремня ГРМ клапана встречаются с поршнями. Также эти моторы крайне требовательны к качеству бензина и свежести масла.

Все подробности о конструкции ГРМ, надежности блока, ресурсе и правилах обслуживания этого мощного семейства вы найдете в нашей основной статье:

ПОЛНЫЙ ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ: Toyota 1G-GE/GTE/GZE

Двигатели с индексом U в конце — это настоящие JDM легенды. Они часто работали в паре с электронноуправляемыми АКПП той эпохи. Если вы заказываете запчасти — по «железу» ГБЦ и блока они идентичны стандартным GE/GTE сериям. Главное не затягивать с заменой ремня ГРМ — в этих головах он перегружен и не прощает халатности.