Двигатель Toyota 9NR-FTS

Если вы пересели на современную Toyota Corolla или Levin для китайского рынка, то под капотом вас ждет инженерный минимализм в самом лучшем его проявлении — 9NR-FTS. Это 1.2-литровый турбо-пакет, который стал ответом Тойоты на повальный даунсайзинг. Мотор, который умудряется сочетать легкость алюминиевого блока с бодрой тягой турбины. Агрегат для тех, кто живет в ритме мегаполиса и ценит каждую каплю бензина, не желая при этом тащиться в хвосте потока.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1197
Максимальная мощность, л.с. 116
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 116 (85) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 185 (19) / 1500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10
Диаметр цилиндра, мм 71.5
Ход поршня, мм 74.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.7 - 6.1
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Прямой впрыск топлива, VVT-iW + VVT-i

9NR-FTS: Турбо-зажигалка для Поднебесной

Toyota 9NR-FTS — это 16-клапанный рядный четырехцилидровый двигатель объемом 1197 куб. см. Технически он является братом-близнецом 8NR-FTS, но с программными и экологическими «фишками», заточенными под Китай. Его главная гордость — турбонагнетатель и система VVT-iW, которая мгновенно переводит мотор в цикл Аткинсона при спокойной езде по хайвею. При мощности в 116 л.с. он выдает свои 185 Нм момента уже с 1500 оборотов, что делает его на удивление эластичным.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Движок 9NR-FTS — это «городской атлет». Мы в сервисах часто видим их на машинах, которые эксплуатируются в жестком трафике. Его главная фишка — водяное охлаждение интеркулера, интегрированное прямо в ГБЦ, что сводит турбояму к минимуму. Цепь ГРМ здесь достаточно живучая — до 150 тысяч км она обычно не подает голоса. Но помните: алюминиевый блок здесь тонкостенный и практически не подлежит гильзовке в кустарных условиях. По надежности при правильном масле это честные 250 тысяч км.

Технические нюансы: Короткий впуск и борьба за КПД

В 9NR-FTS применена система прямого впрыска D4-T и выпускной коллектор, отлитый вместе с ГБЦ. Это не только облегчает конструкцию, но и позволяет мотору прогреваться до рабочей температуры за считанные минуты даже в прохладную погоду. Электрический актуатор турбины работает с филигранной точностью, подстраивая давление наддува под каждое нажатие педали газа, что создает ощущение «атмосферного» и очень линейного разгона.

Внимание
Самая коварная проблема 9NR-FTS — это закоксовка впускных клапанов. Поскольку топливо не омывает клапана (прямой впрыск), на них быстро нарастает шуба из нагара, что ведет к потере компрессии и рывкам. Также мотор панически боится перегрева — малейший скачок температуры может привести к искривлению привалочной плоскости ГБЦ. Лейте только проверенный антифриз и не экономьте на мойке радиаторов!

Проблемы и «особенности» турбо-малютки

  • Чувствительность к качеству бензина: Только 95-й или 98-й, иначе детонация убьет поршни.
  • Нагар на клапанах: Рекомендуется чистка впуска каждые 60 тысяч км.
  • Трудности с запчастями: Некоторые элементы китайских версий отличаются от европейских.
  • Малый ресурс катушек: Часто вылетают из-за высокой температуры под капотом.

Похожие по объему (±200 см³):

1ND-TV1NR-FE атмосферный1NR-FE турбо8NR-FTS1NR-VEK3-VE2NZ-FE2SZ-FE

Ресурс и реальность эксплуатации

Ресурс 9NR-FTS в среднем составляет около 200-250 тысяч км. Это современный, эффективный инструмент для города. Он тихий, экономный и вполне азартный на светофорах. 9NR-FTS — это символ новой эры Тойоты, где во главу угла поставлены компактность и технологии. Мотор для прагматиков, которые умеют своевременно менять масло и не пытаются выжать из него 500 сил на стоковом железе.

[quote]9NR-FTS — это когда 1.2 литра едут лучше, чем старые 1.8, и при этом не просят лишнего.[quote]
Плюсы
  • Отличный подхват с низких оборотов благодаря турбине.
  • Реально низкий расход топлива в смешанном цикле.
  • Быстрый прогрев и хорошая работа печки зимой.
  • Достаточно тихая работа во всех режимах.
Минусы
  • Высокая требовательность к октановому числу бензина.
  • Необходимость в дорогостоящей очистке впускного тракта.
  • Низкая общая ремонтопригодность блока цилиндров.
  • Сложен в диагностике без специального софта.
Денис
Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем
Езжу на Levin с 9NR-FTS три года. Мотор классный, тянет бодро, в городе чувствую себя очень уверенно. По трассе 120-130 идет легко, на обгоны хватает. Расход 6.5 литра. Главное — лью только качественную синтетику 0W-20 и меняю её раз в 7 тысяч. На 60 тысячах почистил дроссель и клапана — нагара было не очень много, но машина поехала плавнее. Для жизни — отличный выбор!

Обслуживание: Турбо-регламент

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюанс
Замена масла 7 000 - 8 000 Только качественная синтетика 0W-20 (API SP/GF-6)
Проверка турбины При каждом ТО Осмотр патрубков на предмет масляного запотевания
Замена свечей 40 000 Только иридиевые свечи, калиброванные под турбо
[note]Если вы почувствовали запах бензина из-под капота или мотор начал троить на холодную — немедленно к мастеру. ТНВД на этих моторах — узел точный и дорогой, любая утечка может стоить вам двигателя.[note]

Заключение

Toyota 9NR-FTS — это достойный представитель современного поколения моторов. Он вобрал в себя всё лучшее от турбо-технологий и сохранил тойотовскую дисциплину в плане ресурса. Если вы любите ухаживать за техникой — 9NR-FTS ответит вам верной службой на долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota