Двигатель Toyota FA20-GR (часто упоминаемый в контексте эксклюзивных версий GRMN) — это вершина развития стандартного 2.0-литрового оппозитного мотора от Subaru с тойотовским впрыском D-4S. Доведенный инженерами Gazoo Racing до совершенства, этот агрегат стал сердцем самых редких и быстрых модификаций Toyota GT86. Давайте разберемся, из чего выжали этот дополнительный драйв в маленьком "боксере".
Двигатель Toyota FA20-GR
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
219
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
219 (161) / 7300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
217 (22) / 5200
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Система старт-стоп
нет
Введение: Мастер спорта от Gazoo Racing
Двигатель FA20-GR объемом 2.0 литра (1998 см³) появился как результат глубокого тюнинга стандартного FA20D для лимитированных серий (например, GT86 GRMN, выпущенная тиражом 100 штук). Мощность была поднята до 216-219 л.с., а крутящий момент — до 217 Нм. Главная цель инженеров GR — не просто сухие цифры, а идеальный отклик на газ и отсутствие провалов в середине диапазона, которые были бичом стандартных моторов.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
FA20-GR — это хирургически точный инструмент для трека. Инженеры Gazoo Racing перетряхнули всё: снижены потери на трение, установлены облегченные поршни, изменен профиль кулачков распредвалов и полностью переписан софт ЭБУ. Этот мотор обожает высокие обороты и поет на них совершенно иначе. Но есть и нюанс: из-за высокой форсировки по меркам 2.0 литров, требования к маслу и бензину здесь — на уровне гоночных чемпионатов. Экономить на этом моторе преступно.
Технические особенности: D-4S и Мастерская GR
В двигателе FA20-GR сохранена архитектура оппозита с двумя цепями ГРМ. Главное отличие — в более качественной балансировке всех движущихся масс и системе впрыска D-4S (комбинированный впрыск), которая здесь настроена на максимальную производительность. Впускной коллектор часто имеет иную форму для лучшего наполнения цилиндров. Степень сжатия высокая (12.5:1), поэтому использование бензина ниже 100-го — прямая дорога к детонации.
Внимание
Самое капризное место FA20-GR — это система смазки при экстремальных нагрузках. На треке в затяжных правых поворотах масло может "отливать" от маслозаборника в одну из голов. Если ваша GR-версия не укомплектована противоотливным поддоном — это первая деталь, которую стоит установить. Также критически важно следить за температурой масла — без масляного радиатора (кулера) на треке этот мотор долго не проживет.
Проблемы и специфика: Цена эксклюзива
- Масляное голодание: При перегрузках на гоночной резине давление масла может падать.
- Чувствительность к бензину: Только качественный 100-й бензин. Малейшая детонация моментально приговорит перегородки поршней.
- Перегрев: Тестное подкапотное пространство плохо вентилируется, что ведет к быстрому росту температур масла и впуска.
- Цена запчастей: Многие детали ГР и GRMN уникальны и стоят в разы дороже стандартных от Subaru/Toyota.
Мнение эксперта
Денис
Реальный владелец
Владею редкой версией GT86 с доработками от Gazoo Racing. Мотор FA20-GR работает совершенно иначе, чем сток — он намного злее, откликается на малейшее касание газа. Пробег на треке уже более 20 тысяч миль, полет нормальный. Лью только масло на ПАО и эстерах (0W-30 или 5W-40 в жару) и меняю каждые 3 тысячи. К машине нужно относиться как к спортивному инвентарю, тогда она будет радовать вас на каждом круге!
Другие двигатели серии FA20:
FA20-GR — это признание в любви к классическому атмосфернику, доведенное до совершенства инженерами GR.
Плюсы
- Потрясающая отзывчивость и полка крутящего момента в среднем диапазоне
- Высокая удельная мощность (свыше 110 л.с. с литра) без турбонаддува
- Прецизионная балансировка и качество сборки всех узлов
- Уникальный спортивный характер и звук на высоких оборотах
Минусы
- Крайне высокая требовательность к качеству ГСМ (100-й бензин)
- Высокий риск повреждения двигателя при масляном голодании на треке
- Астрономическая стоимость запасных частей и сложность их поиска
- Необходимость дорогостоящего специализированного обслуживания
Регламент обслуживания
Для FA20-GR регламент должен быть "боевым": масло чаще, контроль уровней — ежедневно. Свечи меняем раз в 30-40к.
| Вид работ | Интервал (км) | Примечание |
|---|---|---|
| Замена моторного масла | 3 000 - 5 000 км | Топовая синтетика 0W-30 / 5W-40 (высокий HTHS) |
| Замена свечей зажигания | 30 000 км | Только оригинальный иридий |
| Проверка цепей ГРМ | 100 000 км | Слушать на предмет шумов |
| Чистка форсунок D-4S | 60 000 км | Профилактика для стабильной смеси |
| Мойка радиаторов | каждый сезон | Критически важно для работы масляного кулера |
Обратите внимание
Совет моториста: если вы планируете выезжать на кольцевые гонки — обязательно установите датчик температуры масла в поддон. Как только температура превышает 125-130 градусов — сбавляйте темп, этот мотор не прощает температурного перегруза.
Заключение: Итоговое мнение
Toyota FA20-GR — это эксклюзивный инструмент для истинных ценителей управляемости. Надежный, быстрый и очень азартный агрегат, который при грамотном подходе и отсутствии экономии на расходниках прослужит долго. Если вы готовы ухаживать за этим мотором как за спортивным болидом — GT86 с сердцем от Gazoo Racing подарит вам уникальные ощущения, которые невозможно купить в обычном автосалоне.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Toyota GT 86 2012, купе, 1 поколение, ZN6 (04.2012 - 07.2016)
Период: 04.2012 - 07.2016
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение