Двигатель Volkswagen ABD, AEX

В середине 90-х, когда Volkswagen обновлял линейки Golf и Polo, инженерам поставили задачу создать максимально бюджетный, но при этом экономичный и надежный мотор для города. Так на свет появились 1.4-литровые восьмиклапанники серии EA111 с индексами ABD, AEX, APQ, AKV и AUD. Эти моторы стали входным билетом в мир VAG для миллионов водителей. Они не могут похвастаться ураганной динамикой, но их простота и дешевизна содержания сделали их настоящими хитами вторичного рынка. Сегодня разберем, почему эти «малыши» до сих пор в строю и каких сюрпризов стоит ждать от них при покупке.

Обзор конструкции: алюминий против чугуна

В семействе 1.4 8V есть важное разделение. Ранний ABD — это чугунный блок, архитектурно близкий к старым моторам. А вот сменившие его AEX и APQ получили алюминиевый блок с сухими чугунными гильзами, что сделало мотор легче, но добавило своих нюансов. Все они имеют один распредвал, 8 клапанов и ременный привод ГРМ. Система впрыска прошла путь от моновпрыска (на ABD) до полноценного распределенного впрыска на более поздних версиях. Мощность — классические для этой категории 60 лошадиных сил.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Двигатель 1.4 — это идеальный вариант для города. Легкий, быстро греется зимой, запчасти стоят как на велосипед. Для Гольфа он, пожалуй, слабоват, если грузить машину, а вот для Polo или Seat Ibiza — в самый раз. Главное в нем — не ждать чудес на трассе и следить за чистотой системы охлаждения.

Надежность: гнёт ли клапана при обрыве ГРМ?

Здесь владельцев современных версий (AEX, APQ, AUD) ждет неприятная новость: при обрыве ремня ГРМ клапана ГНЕТ практически всегда. Глубина выемок в поршнях недостаточна, чтобы миновать встречи с клапаном в ВМТ. На старом чугунном ABD шансы выжить чуть выше, но тоже не гарантированы. Поэтому регламент замены ремня в 60 000 км — это не рекомендация, а жизненная необходимость.

Проблемы и болячки: возрастные жалобы малютки

Несмотря на простоту, 1.4 любит подкинуть мелких задач:

• Трамблер и катушка. Система зажигания чувствительна к влаге. Если в сырую погоду машина не заводится или «троит» — вините трещины в крышке трамблера или катушке.
• Масложор. Кольца на этих моторах довольно тонкие и при использовании дешевого масла или перегревах быстро залегают.
• Стук гидрокомпенсаторов. Часто проявляется на холодную. Если стук не проходит после прогрева — пора менять гидрики, стоят они недорого.
• Течи из-под клапанной крышки. Резиновая прокладка быстро сохнет, заливая маслом свечные колодцы.

Ресурс: на сколько хватит этого мотора?

При нормальном уходе эти моторы выхаживают 250-300 тысяч километров. Алюминиевые блоки с гильзами более чувствительны к качеству масла и антифриза, чем старые чугунные. Тюнинговать эти двигатели бесполезно — прибавка мощности будет минимальной за огромные деньги. Лучший тюнинг — это своевременное ТО качественными деталями.

Мнение эксперта Антон Старший механик

В сервисе мы называем эти моторы «безобидными». У них нет каких-то страшных родовых травм, кроме этой истории с замерзшим маслом зимой. Если владелец не скупится на нормальный антифриз G12 и меняет свечи раз в 30к, проблем с ними нет годами. Это отличная рабочая лошадка для города и коротких поездок.

Обслуживание: советы и регламенты

Масло — 5W-40. Объем заливки — 3.2 литра. ГРМ — замена строго раз в 60 000 км вместе с помпой.

Заключение: лучший выбор новичка

Двигатели Volkswagen 1.4 8V (ABD, AEX, APQ) — это отличный пример того, как простой мотор может верой и правдой служить десятилетиями. Да, это не гоночный агрегат, но для первого автомобиля или разъездной городской машины — это один из лучших вариантов по соотношению «цена обслуживания / надежность». Главное — не давайте ему замерзнуть зимой и меняйте ремень вовремя.