Двигатель Volkswagen ABF

В начале 90-х, когда большинство моторов Volkswagen едва переваливали за отметку в 100 лошадиных сил, в недрах инженерных отделов создали настоящий шедевр для любителей скорости. Двигатель ABF объемом 2.0 литра и с 16-клапанной головкой блока стал вершиной развития легендарной платформы EA827. Выдававший в стоке 150 л.с., этот агрегат превращал Golf 3 GTI и Passat B4 в настоящие «зажигалки», способные удивить многих на трассе. Сегодня разберем, почему ABF до сих пор считается одним из лучших 16-клапанников в истории и за что его так ценят фанаты тюнинга.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 145 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 145 (107) / 6000, 150 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 180 (18) / 4800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов DOCH
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 8.7 - 11.9
Выброс CO2, г/км 204
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе электронный впрыск топлива

Техническое описание: атлет под капотом

ABF — это «длинноходный» 16-клапанник. У него высокий чугунный блок (так называемый «tall block» высотой 236 мм), что обеспечивает отличную тягу не только на верхах, но и в среднем диапазоне оборотов. ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC), привод которых осуществляется хитрой схемой: выпускной вал крутится ремнем ГРМ, а впускной соединен с ним короткой цепью внутри головы. Управление двигателем — система Digifant 3.0/3.2, которая гораздо прогрессивнее ранних версий и оснащена полноценным датчиком положения коленвала, что делает ее очень стабильной в работе.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
ABF — это как швейцарский нож для тюнера. В стоке это 150 сил, но только за счет настройки «мозгов» и впуска он легко отдает еще 15-20. А если поставить «злые» валы, то 180-190 сил снимаются без вскрытия низа. Это один из немногих старых моторов, который действительно любит крутиться в 7000 оборотов и при этом не разваливается на части.

Надежность: крепкий низ, нежная голова

Железо у ABF монументальное. Коленвал кованый, поршни имеют приличное охлаждение маслом. Ресурс поршневой при нормальном масле легко переваливает за 400 тысяч километров. Однако, как и у любого высокофорсированного мотора тех лет, за ГРМ нужен глаз да глаз. При обрыве ремня клапана гнет всегда и гарантированно, причем часто достается и направляющим втулкам.

Внимание
Особое внимание — цепи между распредвалами. Со временем она растягивается и начинает грызть успокоители или просто «шуметь». Если при работе мотора слышен посторонний звон из-под клапанной крышки — пора менять цепь и натяжитель, иначе фазы уплывут и мотор потеряет свою былую прыть.

Типичные проблемы: датчики и возраст

ABF надежен, но годы и горячий нрав берут свое:

  • ДПДЗ (датчик положения дросселя). Оригинальный датчик Hella стоит дорого, а его отказ приводит к рывкам при разгоне и плавающим оборотам.
  • Датчик коленвала. Проводка к нему проходит рядом с блоком, изоляция со временем сохнет и рассыпается, что ведет к внезапному заглоханию на ходу.
  • Масложор. Высокие обороты — это нагрузка на кольца и колпачки. Расход масла в режиме «тапка в пол» — нормальное явление, но за ним надо следить.
  • Старая проводка. Под капотом ABF всегда жарко, поэтому фишки и изоляция проводов форсунок со временем становятся хрупкими как стекло.

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

Плюсы и минусы: суровый вердикт

Плюсы
  • Отличная мощность и динамика для атмосферника.
  • Очень прочный блок и коленвал (огромный запас прочности).
  • Прекрасно поддается тюнингу.
  • Один из лучших звуков среди четырехцилиндровых моторов.
Минусы
  • Дороговизна специфических запчастей (ГБЦ, впуск).
  • Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
  • Сложность поиска «живого» экземпляра (почти все укатали).
Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Езжу на Golf 3 GTI с ABF уже десять лет. Это лучший мотор, который когда-либо делал VW. Тянет с самого низа, а после 4000 оборотов открывается второе дыхание. За время владения только датчик коленвала поменял и прокладку клапанной крышки. Масло лью дорогую синтетику 5W-50, потому что кручу мотор постоянно. Если найдете живой ABF — берите не задумываясь!

Обслуживание: рекомендации для активных водителей

Масло — только качественная синтетика 5W-40 или 5W-50 (для тех, кто любит трек-дни). Объем заливки — 4.3 литра. Менять не реже, чем раз в 8 000 км.

Узел Что менять Интервал
Масло в ДВС Синтетика (502.00/505.00) 8 000 км
Ремень ГРМ Ремень + ролик 60 000 км
Цепь распредвалов Цепь + натяжитель 150 000 км
Свечи зажигания Трехконтактные / Иридий 30 000 км
Обратите внимание
При замене ГРМ обязательно проверяйте состояние шланга, идущего к ЭБУ (вакуумная трубка Digifant). Если в ней есть трещина или масло — мотор будет работать некорректно, теряя мощность и потребляя лишнее топливо.

Заключение: легенда GTI

Двигатель 2.0 16V ABF — это выбор тех, кто ценит настоящую инженерную школу Old School. Это мощный, надежный и невероятно харизматичный мотор, который даже спустя 30 лет после выхода способен дарить драйв. Если вам нужен драйверский Volkswagen из 90-х, машина с ABF под капотом — это единственный верный путь.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen