Двигатель Volkswagen ABL

Name: Двигатель ABL
Brand: Volkswagen

Двигатель Volkswagen 1.9 TD под кодом ABL — это настоящая рабочая лошадка для коммерческого транспорта. Выпускавшийся с 1992 по 2003 год, этот мотор стал "золотой серединой" для владельцев T4: он бодрее атмосферного AAB, но при этом остался таким же простым и понятным в ремонте. 68 лошадиных сил может показаться мало для фургона, но за счет турбины и дизельного момента этот агрегат вполне уверенно тащит груженую машину в горку.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1896

Максимальная мощность, л.с. 68

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 68 (50) / 3700

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 127 (13) / 1700, 140 (14) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 22.5

Диаметр цилиндра, мм 79.5

Ход поршня, мм 95.5

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 8.5

Выброс CO2, г/км 230

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Турбина

Конструкция: проверенная временем

Агрегат ABL построен на базе классического чугунного блока объемом 1.9 литра. ГБЦ — 8-клапанная алюминиевая, с гидрокомпенсаторами. Главное отличие от атмосферников — наличие турбонагнетателя (обычно это Garett или KKK), который выдает небольшое давление, но значительно улучшает эластичность мотора. Система питания — механический ТНВД, что делает его крайне неприхотливым к качеству солярки и отсутствию сложной электроники.

Внимание

Критическая точка мотора ABL — посадочное место шпонки на шестерне коленвала. Если болт шкива ослабнет, разобьет паз, собьются фазы впрыска, и мотор может "стукануть" или просто перестать заводиться.

ABL — мотор отличный, если за ним следить. Главная ошибка владельцев — считать его гоночным болидом. Из-за наличия турбины тепловая нагрузка на голову выше, чем у атмосферника. Если постоянно "жарить" по трассе 120-130 км/ч, алюминиевая ГБЦ гарантированно выдаст трещины между клапанами. А еще этот мотор очень критичен к затяжке центрального болта коленвала — его нужно менять при каждой замене ГРМ и тянуть строго по мануалу.

Слабые места и ресурс

Основные проблемы ABL растут из условий его эксплуатации — коммерческий транспорт редко кто жалеет. Основные враги: перегрев и масляное голодание турбины.

Обслуживание: рекомендации профи

Обслуживание ABL не требует сканера или специальных стендов. Главное — механика. И не забывайте давать мотору поработать на холостых минуту после поездки, чтобы остудить турбину.

Узел	Периодичность	Что лить/ставить
Масло в двигателе	8 000 - 10 000 км	~5.0 л (полусинтетика)
Ремень ГРМ	60 000 км	Обязательно с болтом коленвала!
Воздушный фильтр	15 000 км	Турбина любит чистый воздух
Антифриз	60 000 км	G11 или G12 (зеленый/красный)

Обратите внимание

Если мотор начал подтраивать и дымить сизым на холодную — часто помогает просто замена свечей накала, их на ABL четыре штуки.

Вердикт по ресурсу

При адекватном уходе ABL способен пройти 500 000 км и более. Это один из последних "настоящих" дизелей, которые чинятся в полевых условиях.

Плюсы

Высокая тяга на низких оборотах.
Механический ТНВД (работает даже без АКБ).
Огромный выбор дешевых запчастей.

Минусы

Гнет клапана при обрыве ГРМ.
Проблема с разбиванием шестерни коленвала.
Склонность ГБЦ к растрескиванию при перегреве.

1.9 ABL — это мотор, который кормит своего владельца. Простой, шумный и бесконечно надежный при должном внимании к мелочам.

Заключение

Несмотря на возраст, Т4 с мотором ABL до сих пор в строю. Это отличный выбор для тех, кому нужен простой дизельный трудяга без головной боли от современных датчиков и капризных форсунок.[/quote]