Двигатель Volkswagen ATA

Двигатель Volkswagen 1.8 Turbo под кодом ATA — это специфическая модификация легендарного 20-клапанного турбомотора, созданная специально для американского и европейского рынков модели New Beetle. Выпускавшийся с 1999 по 2005 год, этот 150-сильный агрегат наделил "Жука" задорным характером, превратив его из милой игрушки в довольно динамичный автомобиль. Технически ATA является близким родственником таких моторов, как APH и AVC.

Техническая база: 20 клапанов и наддув

ATA базируется на архитектуре EA113: на чугунном блоке установлена алюминиевая ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр (три впускных, два выпускных). Привод ГРМ — комбинированный: выпускной распредвал приводится ремнем, а впускной соединен с ним цепью через гидронатяжитель. За наддув отвечает проверенная временем турбина KKK K03, которая обеспечивает полку момента в 210 Нм. Система управления — Bosch Motronic ME 7.5 с электронным дросселем (E-Gas).

Мнение эксперта Антон Старший механик

ATA — мотор очень добротный, но в "Жуке" он стоит крайне плотно. Любая сервисная операция превращается в квест по разборке половины подкапотки. Самая большая проблема здесь — масляный шлам. Если лить дешевое масло или менять его раз в 15 тысяч, забивается маслоприемник, падает давление, и первой умирает турбина, а следом — ГБЦ. Еще одна "фишка" — хрупкие пластиковые трубки системы вентиляции картера и вакуума, которые от жара турбины рассыпаются в руках через 10 лет службы.

Слабые места и типичные проблемы

Механика 1.8Т крайне ресурсная, но навесное и система наддува требуют внимания.

• Выход из строя турбокомпрессора K03 из-за масляного голодания или передува.
• Рассыхание трубок ВКГ (вентиляции картера), что ведет к подсосам воздуха.
• Отказы индивидуальных катушек зажигания (классика для VAG тех лет).
• Закоксовывание маслоподающей трубки турбины (турбина "горит" изнутри).
• Дизельный рокот цепи распредвалов из-за износа гидронатяжителя (ГНЦ).

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Езжу на своем "Жуке" с мотором ATA уже пять лет. Машина — пуля! Для такого легкого кузова 150 сил хватает за глаза. По ремонту: сразу после покупки поменял все вакуумные трубки на силикон и почистил поддон. Масло лью 5W-40 топовое, меняю каждые 7 тысяч. Турбина родная еще, дует исправно. Главное — не экономить на масле и давать турбине остыть минуту после поездки.

Обслуживание: рекомендации и регламент

ATA требует только качественной синтетики и 95-го (а лучше 98-го) бензина. Чистота системы охлаждения — критична.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс блока ATA при должном уходе — 350 000 км и более. Тюнинговать его — одно удовольствие. Обычный чип-тюнинг (Stage 1) безопасно поднимает мощность до 180-190 л.с., превращая Beetle в настоящего "хот-хэтча". Однако помните, что при увеличении мощности требования к системе охлаждения и качеству масла возрастают многократно.

Заключение

Двигатель ATA — идеальный выбор для тех, кто хочет Beetle не только за внешность, но и за характер. При должном внимании к системе смазки и наддува этот мотор будет радовать вас долгие годы мощным подхватом турбины.