Двигатель Volkswagen AUH, BCQ

В мире коммерческого транспорта Volkswagen LT второго поколения до сих пор считается эталоном выносливости. И вершиной инженерной мысли для этой модели стал двигатель 2.8 TDI с индексами AUH и BCQ. Обладая мощностью в 158 л.с., этот агрегат превращал груженый микроавтобус в динамичный лайнер. Однако, этот мотор кардинально отличается от привычных дизелей VW того времени. Сегодня разберемся, в чем секрет его надежности и почему к нему нельзя подходить с теми же мерками, что и к легендарному 2.5 TDI.

Техническое описание: бразильский характер с Common Rail

Двигатели AUH и BCQ разрабатывались сторонней компанией MWM для южноамериканского рынка, но позже были адаптированы для Европы. Это 4-цилиндровый рядный агрегат с уникальной конструкцией: три клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной). Главное отличие от других моторов VW тех лет — система впрыска Common Rail от Bosch. Мотор оснащен турбиной с изменяемой геометрией, что позволяет ему выдавать огромный крутящий момент в 331 Нм уже на 2500 оборотах. Привод ГРМ здесь комбинированный: шестерни в сочетании со штангами, а не привычный ремень или цепь.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 2.8 AUH/BCQ — это настоящий «тягач». Он гораздо мощнее и эластичнее пятицилиндрового 2.5 TDI. Система Common Rail сделала его тише и экономичнее, а отсутствие ремня ГРМ (здесь шестеренчатый привод) — теоретически вечным. Но помните: этот мотор не прощает экономии на топливе и требует специфических навыков при обслуживании.

Надежность: без гидрокомпенсаторов и ремня ГРМ

Ресурс «железа» этого двигателя при правильном уходе превышает 500 000 км. Но есть нюансы, которые вводят в ступор простых дизелистов:

Проблемы и болячки: топливо и натяжители

Типичные «болячки» 2.8 TDI Common Rail:

• Форсунки Bosch. Электронные форсунки крайне чувствительны к воде и грязи в солярке. Ремонт дорогой, поэтому установка качественного фильтра-сепаратора на LT с этим мотором — золотое правило.
• Натяжитель ремня генератора. Часто выходит из строя и стоит неоправданно дорого. Многие владельцы переделывают его на более надежные варианты.
• Турбина. Изменяемая геометрия может закисать при долгой езде «внатяг». Мотор начинает «тупить» под нагрузкой.
• Холодный пуск. При температурах ниже -10°C мотор заводится неохотно. Исправные свечи накала и хороший аккумулятор — обязательны.

Эксплуатация: рекомендации профи

Масло — качественная полусинтетика или синтетика 5W-40 или 10W-40 (VW 505.00). Замена каждые 10 000 км. Из-за отсутствия ремня ГРМ обслуживание сводится к замене фильтров и регулировке клапанов. Система Common Rail требует только оригинальных топливных фильтров. Если машина начала глохнуть на ходу или плохо заводится на горячую — первым делом проверяйте датчик положения коленвала или регулятор давления топлива в рампе.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Езжу на LT 46 с мотором AUH уже 4 года. Покупал специально из-за мощности, вожу тяжелые грузы. Тянет как паровоз, на трассе легко идет 120-130 км/ч. Главное — клапана регулируй вовремя и солярку левую не лей. Форсунки родные пробежали уже 300к и пока живые. Если за ним следить — мотор сносу не знает.

Обслуживание: памятка владельцу

Масло — 5W-40. Объем — около 8 литров. Регулировка клапанов — каждые 45 000 км.

Заключение: лучший мотор для LT?

Двигатель Volkswagen 2.8 TDI (AUH, BCQ) — это мощный и надежный инструмент для бизнеса. Он сложнее старых дизелей, но за свою технологичность платит отличной динамикой и экономией топлива. Если вы готовы соблюдать регламент по клапанам и кормить его чистой соляркой — этот «бразилец» станет вашим самым верным напарником в дальних рейсах.