Двигатель Volkswagen AFH

В конце 90-х Volkswagen решил доказать, что малолитражный мотор объемом 1.4 литра может быть не только экономным, но и достаточно мощным. Так на свет появились 16-клапанные модификации популярного семейства EA111 с индексами AFH, AFK и AUB. Выдававшие ровно 100 лошадиных сил, эти моторы превращали маленькие Polo и Seat Ibiza в настоящие «карманные ракеты». Но за высокую литровую мощность пришлось заплатить усложнением конструкции и падением общей надежности. Сегодня разберем, почему 1.4 16V требует к себе внимания как спорткар и что нужно знать, чтобы мотор не «умер» на первой же сотне тысяч пробега.

Техническое описание: 16 клапанов и жажда оборотов

Конструкция этих моторов отличается от массовых 75-сильных собратьев (вроде AHW или APE). Здесь применена более «злая» ГБЦ с двумя распредвалами и 16 клапанами, оптимизированный впуск и другие настройки ЭБУ. Блок цилиндров — алюминиевый с чугунными гильзами. Привод ГРМ здесь особенный: основной ремень вращает один распредвал и помпу, а второй короткий ремень соединяет распредвалы между собой. Такая схема требует двойной ответственности при обслуживании, так как выход из строя любого из ремней ведет к фатальным последствиям.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.4 16V на 100 сил — это очень харизматичный агрегат. Он любит высокие обороты и начинает «ехать» только после 4000. Для города это прекрасный вариант: машина легкая, подхват бодрый. Но помните, что этот мотор — не для экономии на спичках. Он требует только 95-й бензин (в идеале 98-й) и очень качественную синтетику, иначе его поршневая быстро скажет вам «прощай».

Надежность: гнёт ли клапана при обрыве ГРМ?

Короткий и грустный ответ: ГНЁТ ВСЕГДА. Причем из-за особенностей конструкции 16-клапанной головки, клапана встречаются с поршнями при малейшем проскальзывании ремня. Учитывая, что ремней здесь два, а роликов — целая куча, риск возрастает. Поршни у этого мотора очень тонкие и «нежные», при встрече с клапаном они часто трескаются или повреждают зеркало цилиндра. Регламент замены ГРМ в 60 000 км — это критическая граница.

Проблемы и болячки: масло и мороз

Как и все представители серии EA111 тех лет, этот мотор страдает от общих недугов:

• Масложор. Кольца быстро теряют подвижность из-за нагара. Расход масла может достигать 1 литра на 1000 км. Часто лечится только заменой колец на более качественные аналоги.
• Замерзание ВКГ. Зимой в сепараторе вентиляции картера замерзает конденсат, и давление газов выдавливает всё масло через щуп. Верный способ «уложить» мотор за одну поездку в мороз.
• Дроссельная заслонка. Очень быстро загрязняется, что ведет к плавающим оборотам и рывкам. Требует чистки и обязательной компьютерной адаптации.
• Европейский сервис LongLife. Старые регламенты замены масла раз в 30 000 км просто убивали эти моторы к первой сотне пробега. Ищите машину, где масло меняли часто.

Ресурс: сколько он еще пробежит?

При адекватном уходе (масло раз в 8-10к, чистый ВКГ) ресурс 1.4 16V составляет около 250 000 - 300 000 км. После этого обычно требуется ревизия ГБЦ и поршневой группы. Мотор чувствителен к перегреву — алюминиевый блок «ведет» очень быстро. Тюнинг обычно ограничивается прошивкой, так как дальнейшие вложения в атмосферник 1.4 нецелесообразны.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Езжу на Polo 6N2 с мотором AUB. Машина — зверь! По городу чувствуешь себя очень уверенно. Но за машиной слежу: каждую осень промываю вкг, масло лью только дорогую синтетику 5W-40. ГРМ менял сразу после покупки вместе со всеми роликами. Из минусов — мотор шумноват на холодную, но как прогреется — работает ровно. Для фанатов маленьких машин — это лучший мотор.

Обслуживание: советы и регламенты

Масло — 5W-40 (синтетика). Объем — около 3.5 литров. ГРМ — замена строго в 60 000 км вместе с помпой и всеми роликами.

Заключение: маленький, да удаленький

Двигатели Volkswagen 1.4 16V (AFH, AFK, AUB) — это выбор тех, кто хочет получить максимум драйва от компактной машины. Они намного интереснее скучных восьмиклапанников, но требуют гораздо больше внимания к деталям. Если вы готовы к качественному обслуживанию и не боитесь заглядывать под капот чаще, чем раз в год, этот «малыш» подарит вам немало приятных километров.