Двигатель Volkswagen AFN, AVG

Если вы попросите фаната старых Volkswagen назвать лучший дизель всех времен, то с вероятностью 99% услышите три буквы: AFN. Этот двигатель мощностью 110 л.с. стал легендой еще при жизни. Он объединил в себе феноменальную надежность старых дизелей и бодрую динамику, которая позволяла «Пассату» или «Ауди» не чувствовать себя овощем в левом ряду. Индексы AFN и AVG носили топовые версии 1.9 TDI с ТНВД, которые ставились на стыке эпох. Сегодня разберем, почему этот мотор до сих пор ищут на разборках и за что его так любят тюнеры-«трактористы».

Техническое описание: вершина эволюции VP37

Конструктивно AFN — это классический 8-клапанный 1.9 TDI с чугунным блоком. Но в отличие от младших собратьев (вроде 1Z или AHU), здесь применили «тяжелую артиллерию»: турбину с изменяемой геометрией (VNT) и более производительные форсунки. Система впрыска — всё тот же проверенный временем ТНВД Bosch VP37 с электронным управлением. Мощность в 110 л.с. и крутящий момент 235 Нм делают этот мотор золотой серединой: он едет гораздо бодрее обычных 90-сильников, но при этом лишен капризности первых насос-форсунок.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AFN — это тот самый мотор, на котором можно проехать всю Европу на одном баке и при этом не устать от бесконечных обгонов. Главное его отличие от младших версий — турбина. Она дает подхват гораздо раньше и тянет ровно до самых верхов. При этом ресурс «железа» здесь такой, что при нормальном масле и топливе мотор легко переживет кузов автомобиля. Это настоящий инженерный шедевр, созданный до эпохи маркетинга.

Надежность: когда геометрия «делает нервы»

Главная особенность и одновременно проблема AFN — турбина с изменяемой геометрией. Маленькие лопатки внутри турбины позволяют менять поток газов, обеспечивая подхват на низах. Но если вы любите ездить «в натяг» и экономить топливо, эти лопатки быстро обрастают сажей и заклинивают. В результате — недодув или передув, при котором машина внезапно «тупеет» и уходит в аварийный режим. Лечится это либо чисткой турбины со снятием, либо хорошей «прожаркой» на трассе.

Проблемы и болячки: возрастные жалобы

Помимо турбины, AFN может огорчить классическими дизельными проблемами:

• Прогар седел клапанов. На огромных пробегах (за 400-500к) встречается проседание клапанов, что ведет к потере компрессии.
• ТНВД VP37. Насос очень надежный, но со временем начинает подтекать по прокладкам. Также может изнашиваться плунжерная пара от плохой солярки, что проявляется плохим запуском «на горячую».
• Нижний фланец трубки ВКГ. Пластиковый патрубок вентиляции картера часто лопается у самого основания блока, из-за чего весь низ мотора покрывается слоем масла.
• Клапан N75. Маленький датчик управления турбиной, который часто выходит из строя, заставляя владельца грешить на саму турбину.

Ресурс: миллион не предел?

Ресурс AFN при нормальном масле (синтетика 5W-40) составляет 400 000 - 500 000 км до серьезного вмешательства. Известны экземпляры, прошедшие более 800 000 км без капиталки. Это один из немногих моторов, который действительно можно назвать «миллионником». Тюнеры легко разгоняют этот мотор до 140-160 л.с. простой заменой распылителей и чип-тюнингом, и мотор при этом не рассыпается.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Езжу на Пассате Б5 с мотором AFN уже 10 лет. Пробег перевалил за 600 тысяч. По мотору за всё время — только чистка турбины и перепаковка ТНВД. Расход по трассе — 4.5 литра, если ехать 100 км/ч. Машина — настоящий танк, везет всегда и везде. Главное — лить хорошее масло и не жалеть денег на качественные фильтры. Таких моторов больше не делают.

Обслуживание: советы бывалых

Масло — 5W-40 (Diesel). Объем — 4.3 литра. ГРМ — замена строго раз в 60 000 км (вместе с помпой и всеми роликами).

Заключение: лучший из лучших

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI (AFN, AVG) — это символ надежности немецкого автопрома 90-х. Это мотор, который прощает ошибки, терпит огромные пробеги и при этом радует владельца смешным расходом топлива. Если вам повезло найти машину с живым AFN — берегите её, это настоящий «автомобильный антиквариат», который никогда не подведет.