Двигатель Volkswagen AGP/AQM

Двигатели серии 1.9 SDI под индексами AGP и AQM — это, пожалуй, самые медленные, но в то же время самые выносливые агрегаты из всей дизельной линейки Volkswagen конца 90-х. Saugdiesel Direct Injection (атмосферный дизель с прямым впрыском) — звучит просто, и на деле это именно так. Никаких турбин, интеркулеров и сложной геометрии. Только 68 лошадиных сил, которые годами тащили на себе Golf 4, Bora, Caddy и Polo Classic. Моторы для тех, кто живет по принципу "тише едешь — дальше будешь".

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1896
Максимальная мощность, л.с. 68
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 68 (50) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 125 (13) / 2000, 133 (14) / 2600, 150 (15) / 2400
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 18.5 - 22.5
Диаметр цилиндра, мм 76.5 - 79.5
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 6.7
Выброс CO2, г/км 138 - 159
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Введение: Дизель-миллионник

В основе AGP и AQM лежит легендарная чугунная архитектура 1.9 литра. Если их турбированные собратья (TDI) выдавали 90, 110 и более сил, то SDI был дефорсирован до предела в угоду надежности. Здесь применен ТНВД распределительного типа и непосредственный впрыск, что сделало его работу довольно шумной, но лишило всех проблем, связанных с турбонаддувом. Вы просто не можете сломать турбину, потому что ее нет.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Работая с AGP и AQM, я часто шучу, что этот мотор может работать даже на подсолнечном масле. На самом деле это почти правда. Это самый надежный дизель в современной истории. Главная его проблема на вторичном рынке — огромные пробеги. На Caddy или Golf с этим мотором редко кто ездил меньше 30 тысяч в год. Если мотор заводится в мороз и не дымит синим — он проедет еще столько же. Чаще у этих машин разваливается кузов или коробка передач, чем умирает этот "трактор".

Особенности конструкции и обслуживания

Конструктивно это мотор с одним распредвалом (SOHC) и 2 клапанами на цилиндр. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Особенностью является наличие ТНВД Bosch VP37, который считается одним из самых ресурсных насосов. Система охлаждения очень эффективная — перегреть этот "холодный" мотор практически невозможно. Главное достоинство — полная взаимозаменяемость по многим узлам с более мощными сериями 1.9.

Внимание
При замене ремня ГРМ на моторах AGP/AQM критически важно менять демпферный шкив коленвала. Из-за сильных вибраций дизеля на холостых шкив может разрушиться и попасть под ремень, что приведет к встрече клапанов с поршнями. На дизеле 1.9 клапана гнет всегда.
Александр
Мнение эксперта Александр Реальный владелец
Езжу на Caddy с мотором AQM уже пять лет в режиме "развозка товара". Пробег сейчас 560 тысяч километров. Динамики ноль, честно скажу. С грузом в горку матерюсь. Но зато по трассе при 90 км/ч расход 4.5 литра! За всё время только ремни менял и один раз свечи накала. Мотор абсолютно равнодушен к качеству солярки, лишь бы была без воды. Если вам нужно работать, а не гонять — лучшего мотора не найти.

Типичные проблемы и недостатки

Сломать его сложно, но есть вещи, за которыми нужно следить.

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA
  • Запуск на холодную: Часто виноваты свечи накала или завоздушивание топливной системы через прокладку топливного фильтра.
  • Вибрация: Из-за отсутствия турбины и низкой степени форсировки мотор работает жестко, разбивая подушки двигателя.
  • КПП: Момент мотора не велик, но коробки (типа 02K) на этих машинах часто не выдерживают и разлетаются раньше двигателя (проблема слабых заклепок дифференциала).
  • ТНВД: Со временем может начать подтекать через прокладки или изнашиваться плунжерная пара от очень плохой солярки.
  • Клапан ЕГР: Забивается сажей и впуском, мотор начинает сильно "тупить". Многие его просто глушат.
Павел
Мнение эксперта Павел Бывший владелец
Работал на AGP в такси. Мотор — золото. Единственный минус — это доступ к ТНВД для настройки угла впрыска, нужно уметь обращаться с компьютером. И еще, не верьте тем, кто говорит, что масло в нем можно не менять. Хотите миллион пробега — лейте качественную синтетику 5W-40 и меняйте раз в 10к, и этот трактор вас никогда не подведет.

Надежность и Ресурс

Ресурс AGP/AQM при адекватном уходе — 600 000 - 800 000 км. Известны экземпляры, которые переваливали за миллион без вскрытия блока цилиндров. Это один из последних настоящих дизелей "миллионников".

1.9 SDI — это мотор для тех, кто познал жизнь и никуда не торопится.

Плюсы
  • Феноменальный ресурс и надежность всех узлов.
  • Крайне низкий расход топлива.
  • Полное отсутствие проблем с турбонаддувом (его нет).
  • Низкие требования к качеству дизельного топлива.
Минусы
  • Очень слабая динамика (разгон до 100 км/ч за 17-19 секунд).
  • Повышенный шум и вибрация в салоне.
  • Необходимость точной настройки угла впрыска после замены ГРМ.
  • Медленный прогрев зимой (как у любого дизеля).

Обслуживание: Регламент

Здесь всё просто, но педантичность важна.

Узел Что делать Когда
Моторное масло Замена 10 000 км
Ремень ГРМ + Помпа Замена 60 000 - 90 000 км
Топливный фильтр Замена 20 000 км (перед зимой)
Свечи накала Проверка Раз в 2 года
Обратите внимание
После каждой замены ремня ГРМ на SDI обязательно проверяйте и при необходимости корректируйте "угол впрыска" через VAG-COM. Без этого мотор будет либо дымить, либо плохо тянуть.

Заключение

Двигатели серии AGP/AQM — это памятник надежности от Volkswagen. В современном мире "одноразовых" агрегатов этот 1.9 SDI кажется пришельцем из другой вселенной, где машины делали на века. Если вы готовы мириться с неспешным характером вождения, этот дизель станет вашим самым верным и дешевым в содержании спутником.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen