Двигатель Volkswagen AHF, ASV

Если легендарный AFN был «первым блином», то двигатели AHF и ASV стали доведенным до совершенства рецептом 110-сильного дизеля. Эти 1.9 TDI устанавливались на Golf 4, Bora, Skoda Octavia и Audi A3 в самый пик их популярности. Объединив в себе простоту ТНВД и продвинутую турбину, они стали любимцами тех, кто хотел получить динамику современного авто при «тракторной» надежности. Сегодня разберем, чем ASV отличается от AHF, почему эти моторы до сих пор стоят дороже своих собратьев на разборках и какие нюансы нужно знать владельцу, чтобы дизель не начал «дурить».

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1896
Максимальная мощность, л.с. 108 - 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 108 (79) / 4150, 110 (81) / 4150
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 235 (24) / 1900
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 19.5
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 6.4
Выброс CO2, г/км 132 - 173
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе TDI

Техническое описание: классический TDI в лучшем виде

Двигатели AHF и ASV конструктивно идентичны: чугунный блок, 8-клапанная ГБЦ и ТНВД Bosch VP37 с электронным управлением. Главное отличие — в экологических нормах. AHF выпускался в начале эры 110-сильников (Евро 2), а ASV пришел ему на смену, подтянув экологию до Евро 3. Оба мотора оснащены турбиной с изменяемой геометрией (VNT), что позволяет им выдавать солидные 235 Нм момента уже с 1900 оборотов. Это делает машину очень живой: подхват чувствуется сразу, а расход топлива при этом остается в рамках 5 литров на трассе.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатели AHF/ASV — это вершина эволюции 1.9 TDI с ТНВД. Они едут так же бодро, как ранние насос-форсуночные моторы, но гораздо дешевле и проще в ремонте топливной системы. Это моторы-трудяги, которые при должном уходе проходят по 400-500 тысяч километров. Если вы ищете «Октавию» или «Гольф» для больших пробегов, то ASV — это ваш лучший выбор. По надежности он не уступает старому 1Z, но едет на порядок интереснее.

Надежность: геометрия и возраст

Основная и самая частая проблема этих моторов — закоксовка геометрии турбины. Если вы любите экономить и ездите на малых оборотах (до 2000), лопатки внутри турбины забиваются сажей. В итоге машина внезапно «тупеет» (недодув) или уходит в аварийный режим при обгоне (передув). Лучшее лекарство — периодически давать мотору «продышаться» на трассе при оборотах выше 3000. В запущенных случаях помогает только механическая чистка турбины.

Внимание
Берегите вспомогательный (ручейковый) ремень! На этих моторах его обрыв или сход — большая проблема. Ошметки ремня агрегатов часто попадают под защитный кожух ГРМ, что приводит к перескоку или обрыву основного ремня. Результат — встреча клапанов с поршнями и дорогостоящий ремонт ГБЦ. Состояние натяжителя ручейкового ремня нужно проверять при каждом ТО.

Проблемы и болячки: датчики и трубки

Помимо турбины, AHF/ASV могут огорчить типичными дизельными «приколами»:

  • ТНВД VP37. Насос очень вынослив, но со временем начинает подтекать по прокладкам. Также износ плунжерной пары может проявляться плохим запуском на горячую.
  • Патрубок ВКГ. Пластиковая трубка вентиляции картера у блока цилиндров часто лопается, из-за чего весь мотор снизу замасливается.
  • Клапан EGR. Быстро зарастает нагаром, снижая проходное сечение впуска. Многие владельцы его просто глушат, что идет мотору только на пользу (в плане чистоты впуска).
  • Белый дым. Если мотор начал дымить белым на холодную и «пузырить» в расширительный бачок — это звоночек о трещинах в ГБЦ или пробитой прокладке, что на больших пробегах не редкость.

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

Ресурс: сколько ходит «золотой» дизель?

Реальный ресурс AHF/ASV при нормальном масле (синтетика 5W-40) составляет 400 000 - 500 000 км. Известны экземпляры, прошедшие 800к+ без капремонта. Это мотор, который не боится времени, если его не кормить печным топливом. Тюнинг этих моторов — классика: замена распылителей на более крупные и прошивка дают до 140-150 л.с. практически без потери ресурса «железа».

Плюсы
  • Выдающаяся надежность и ресурс всех узлов.
  • Минимальный расход топлива (4.5 - 5.5 литров).
  • Отличная динамика благодаря турбине с изменяемой геометрией.
  • Простая и понятная конструкция системы впрыска.
Минусы
  • Риск закоксовки геометрии турбины при спокойной езде.
  • Опасность попадания ошметков вспомогательного ремня в ГРМ.
  • Чувствительность к чистоте и герметичности впускной системы.
  • Тяжело найти экземпляр с реальным пробегом до 300 000 км.
Денис
Мнение эксперта Денис Фанат марки
Езжу на Боре с мотором ASV уже 8 лет. Пробег на щитке 380 тысяч, сколько на самом деле — один немец знает. Мотор шепчет. Поменял за всё время только один раз распылители форсунок и почистил турбину. Расход — бака хватает почти на 1100 км по трассе. Главное — меняйте масло раз в 8-10 тысяч и ставьте нормальные фильтры, этот мотор вас никогда не подведет.

Обслуживание: советы и регламенты

Масло — 5W-40 или 10W-40 (Diesel). Объем — 4.3 литра. ГРМ — замена раз в 60 000 км вместе с помпой и всеми роликами.

Узел / Запчасть Что делать Интервал
Масло в ДВС Diesel 5W-40 (VW 505.00) 8 000 - 10 000 км
Комплект ГРМ + помпа Замена комплектом 60 000 км
Топливный фильтр Только качественный (Knecht/Mahle) 15 000 км
Чистка турбины Профилактика оборотами Раз в неделю (на трассе)
Обратите внимание
Если вы почувствовали провал тяги после 100 км/ч — проверьте вакуумные трубки управления турбиной. Часто они перетираются или трескаются, и актуатор просто не может повернуть лопатки геометрии.

Заключение: лучший 1.9 на ТНВД

Двигатели Volkswagen 1.9 TDI (AHF, ASV) — это идеальный баланс между мощностью, экономией и надежностью. Они представляют лучшие черты старого немецкого двигателестроения. Если вам нужен автомобиль, который будет ездить много и дешево, не требуя при этом специальных знаний и космических затрат на сервис — ASV/AHF будут вашими верными спутниками на долгие годы. Берегите их, таких больше не делают.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen