Двигатель Volkswagen AHU, AHH

Двигатели 1.9 TDI легендарной серии с ТНВД под индексами AHU и AHH — это эталон дизельной надежности Volkswagen. Устанавливавшиеся на Golf 3, Passat B4 и B5, а также на Audi A4, эти 90-сильные агрегаты стали символом эпохи "дизельгейта" наоборот — когда моторы были настолько хороши, что могли ездить вечно. Если AHU — это массовый и понятный работяга, то AHH — редкий гость с сюрпризом внутри, который очень ценят любители глубокого тюнинга.

Введение: Классика жанра TDI

Оба мотора — это 1.9-литровые турбодизели с непосредственным впрыском топлива и ТНВД распределительного типа Bosch VP37. Конструкция максимально проста: 8 клапанов, один распредвал и чугунный блок. Главное отличие AHH (который ставился на продольные Passat B5) — в нем с завода установлена топливная система с плунжером 11 мм и более производительные форсунки, что при той же паспортной мощности 90 л.с. дает гораздо больший потенциал для "прошивки".

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AHU — это мой любимый мотор. Он "прощает" владельцу почти всё, кроме обрыва ГРМ. Здесь стоит простейшая турбина с перепускным клапаном (wastegate), которая не закисает, в отличие от версий с изменяемой геометрией. А мотор AHH — это вообще подарок для тюнера. С ним на стоковом "железе" и ТНВД можно легко получить 130-140 сил простым чипом. Самое важное в этих моторах — это состояние шкива коленвала (демпфера) и правильная установка угла опережения впрыска.

Технические характеристики и особенности

Моторы имеют ременный привод ГРМ. Особое внимание стоит уделять центральному болту коленвала — это известное слабое место двигателей 1.9 TDI тех лет. При неправильной затяжке или износе посадочного места ("носка") коленвала шкив начинает "гулять", что со временем приводит к перескоку ремня ГРМ. Система впрыска — очень надежная, насос VP37 при нормальном топливе ходит по 400-500 тысяч км.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Езжу на Пассате Б5 с мотором AHH. Машине уже 25 лет, пробег на одометре 480 тысяч (реально, думаю, под 700). Заводится в -25 с полутыка. Расход по трассе — 4.5 литра при скорости 100 км/ч. Для такой тяжелой машины — это фантастика. За всё время менял только свечи накала и перебрал генератор. Самый честный и дешевый в эксплуатации автомобиль в моей жизни.

Типичные проблемы и недостатки

Время берет свое, даже если мотор сделан из "вечного" чугуна.

• Разбитие посадочного места шкива коленвала: Главная "страшилка" владельцев.
• Масло во впуске: Из-за износа турбины или системы вентиляции картерных газов.
• Запуск на горячую: Часто проблема в изношенном плунжере ТНВД или стартере, который не дает нужных оборотов.
• Трещины вакуумных трубок: Ведут к потере наддува и переходу мотора в аварийный режим.
• Клапан 75: Отвечает за управление турбиной, со временем начинает капризничать.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Если ваш AHU начал дымить черным — не спешите винить ТНВД. Скорее всего, дырка в патрубках интеркулера или забит клапан ЕГР. Я на этих моторах ЕГР глушу сразу — мотору дышится легче, а впускной коллектор перестает зарастать сажей. Мотор AHU/AHH можно кормить любой чистой соляркой, он всё переварит. Главное — меняйте топливный фильтр перед каждой зимой.

Надежность и Ресурс

Ресурс AHU/AHH при адекватном уходе составляет 500 000 - 700 000 км. Блок цилиндров практически не подвержен износу при использовании качественного масла. Это те самые двигатели, которые создали имидж Volkswagen как "миллионника".

Обслуживание: Регламент

Не мешайте технике работать, но и не забывайте про уход.

Заключение

Двигатели серии 1.9 TDI (AHU/AHH) — это лучший выбор для тех, кому нужен надежный "мул" на каждый день. Они не поражают воображение тишиной работы, но они никогда не подведут в дальней дороге и потребуют сущие копейки на топливо и запчасти. Если вы нашли "живой" экземпляр с таким мотором — берите не раздумывая.