Двигатель Volkswagen AJM, AUY

В 1998 году мир дизельных двигателей Volkswagen изменился навсегда. На смену классическим ТНВД пришла технология Pump-Düse (насос-форсунка), и первыми серийными ласточками этой эпохи стали двигатели AJM и AUY мощностью 115 л.с. Эти моторы ставились на Passat B5, Golf 4, а AUY стал верным спутником минивэна Sharan. Переход на насос-форсунки обеспечил невероятный для того времени крутящий момент в 285-310 Нм, сделав 1.9 TDI динамичным как никогда. Сегодня разберем, почему первые PD-моторы считались капризными и как они чувствуют себя спустя четверть века.

Техническое описание: эра насос-форсунок начинается

Конструктивно AJM и AUY — это всё тот же проверенный чугунный блок 1.9 литра, но с полностью переработанной ГБЦ. Вместо общего топливного насоса здесь над каждым цилиндром стоит своя индивидуальная насос-форсунка, приводимая в действие дополнительными кулачками распредвала. Давление впрыска подскочило до космических 2050 бар, что обеспечило отличное распыление и мощный подхват. ГРМ приводится ремнем, причем на ранних AJM стояла специфическая система натяжения с гидронатяжителем, которую позже заменили на обычный ролик из-за капризности. Турбина — Garrett GT1749V с изменяемой геометрией.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AJM — это исторический агрегат. Он едет гораздо «злее» старых 110-сильных моторов на ТНВД, подхват с низов у него просто ураганный. Но за этот драйв пришлось платить сложностью. Если старый ТНВД мог «проглотить» посредственную солярку, то первые насос-форсунки крайне чувствительны к чистоте топлива и, что еще важнее, к качеству масла. Ошибка с допуском масла на этом моторе убивает распредвал за считанные тысячи километров.

Надежность: допуски масла — это закон

Главная «страшилка» и реальная проблема AJM/AUY — износ кулачков распредвала и гидрокомпенсаторов. Из-за огромных нагрузок от насос-форсунок обычного масла не хватает для смазки пятна контакта. Для этих моторов был введен специальный допуск VW 505.01. Если лить обычное 505.00, распредвал «слизывается», мотор начинает стучать и теряет мощность. Вторая проблема — разбивание посадочных мест форсунок в ГБЦ со временем, из-за чего солярка начинает попадать в масло.

Проблемы и болячки: первые шаги PD

Помимо ГБЦ, первые 115-сильные PD-моторы могут огорчить:

• Прокладка ГБЦ. На ранних AJM встречались случаи пробоя прокладки при агрессивной езде. Мотор начинал «выплевывать» антифриз через расширительный бачок.
• Тандемный насос. Совмещает в себе вакуумный и топливный подкачивающий насос. Часто начинает течь соляркой наружу или внутрь (в вакуумную систему).
• Жгут проводки форсунок. Расположен под клапанной крышкой в горячем масле. Со временем контакты подгорают, и мотор начинает «троить».
• Двухмассовый маховик. Огромный момент в 310 Нм быстро приканчивает маховик, особенно на тяжелых Шаранах (AUY).

Ресурс: сколько ходит «пионер» насос-форсунок?

Несмотря на детские болезни, ресурс AJM/AUY при правильном уходе составляет 400 000 - 500 000 км. Живучесть поршневой группы на высоте. Большинство проблем решается заменой ремкомплектов форсунок и установкой качественного распредвала. Мотор отлично поддается чип-тюнингу, выдавая до 140-150 л.с., но это требует идеального состояния турбины и сцепления.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Езжу на Шаране с мотором AUY уже 6 лет. Пробег 420 тысяч. За это время один раз менял распредвал (поставил Kolbenschmidt) и восстанавливал две форсунки. Лью только 5W-40 с допуском 505.01 каждые 8 тысяч. Машина — настоящий танк, везет семерых и багаж в гору без напряга. Главное — не экономить на масле и топливном фильтре.

Обслуживание: советы и регламенты

Масло — строго 5W-40 (VW 505.01). Объем — 4.3 - 4.5 литра. ГРМ — замена раз в 60 000 - 90 000 км (зависит от версии натяжителя).

Заключение: дизельный прорыв

Двигатели Volkswagen 1.9 TDI (AJM, AUY) — это моторы, которые доказали, что дизель может быть быстрым. Да, они сложнее старых версий и требуют более высокой культуры обслуживания. Но если вы готовы соблюдать масляные допуски и следить за состоянием форсунок, этот мотор подарит вам сотни тысяч километров драйва и экономии. Это достойное начало легендарной эпохи Pumpe-Düse.