Двигатель Volkswagen ALH

Если составить рейтинг самых выносливых двигателей в истории человечества, ALH мощностью 90 л.с. точно окажется в первой тройке. Этот 1.9-литровый дизель стал легендой еще при жизни, устанавливаясь на Golf 4, Octavia Tour и первый Beetle. Он вобрал в себя всё лучшее: неубиваемый чугунный блок, надежный ТНВД Bosch VP37 и эффективную турбину с изменяемой геометрией. О нем ходят легенды как о моторе, способном проехать миллион километров на «любой солярке». Сегодня разберем, насколько эти легенды правдивы и что может остановить этот вечный двигатель.

Техническое описание: венец эволюции ТНВД

Конструкция ALH — это классика жанра: 4 цилиндра, 8 клапанов, один распредвал и чугунный блок. Главное отличие от более старых 90-сильных моторов (типа 1Z или AHU) — это наличие турбины с изменяемой геометрией (VNT). Это позволило мотору иметь отличную тягу в 210 Нм уже с 1900 оборотов. Система впрыска — распределительный ТНВД с электронным управлением. Это последняя и самая совершенная итерация моторов с ТНВД перед переходом на насос-форсунки. Двигатель получился на редкость сбалансированным: он тише предшественников, динамичнее и при этом сохранил их феноменальную живучесть.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель ALH — это «золотая середина». Он лишен сложности насос-форсунок, но едет почти так же бодро. Его ТНВД Bosch VP37 — один из самых надежных узлов, когда-либо созданных Bosch. Главный секрет долголетия этого мотора — простота и огромный запас прочности по «железу». При нормальном масле и топливе он действительно способен на пробеги в 500-700 тысяч километров до первого серьезного вмешательства.

Надежность: миллионер на практике

Ресурс ALH в 500 000 км — это не предел, а скорее середина пути для ухоженного экземпляра. В Европе полно машин с пробегами за 700-800 тысяч, которые всё еще бодро бегают. Однако даже у легенды есть свои особенности:

Проблемы и болячки: мелочи жизни

Остановить ALH сложно, но испортить настроение он может:

• Клапан EGR. Быстро зарастает маслянистой сажей, что со временем сужает впускной коллектор в два раза. Рекомендуется чистить раз в 100 000 км.
• Реле 109. Копеечная деталь, которая может заставить машину заглохнуть на ходу или не завестись. Из-за трещин в пайке пропадает питание на ЭБУ.
• ДТОЖ (датчик температуры). Часто врет, из-за чего мотор плохо заводится «на горячую».
• Пластиковый тройник системы охлаждения. Со временем рассыхается и начинает подтекать антифриз.

Эксплуатация: как ездить вечно?

Секрет прост: качественное дизельное масло 5W-40 (VW 505.00), замена раз в 10 000 км и оригинальный топливный фильтр каждые 20 000 км. Ремень ГРМ на ALH служит 90 000 км, но в наших условиях лучше менять его раз в 60 000 км. Мотор отлично «чипуется»: простой прошивкой мощность поднимается до 115-120 л.с. без потери ресурса. Двигатель очень экономичен — на трассе вполне можно уложиться в 4.5 литра на сотню.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Купил Октавию с мотором ALH, когда на одометре было 250к. Сейчас уже 580к. За это время: чистка турбины, замена свечей накала и один раз ремонт генератора. Всё! Масло не доливаю вообще. Заводится в -30 с полтычка, если солярка нормальная. Это машина-друг, которая никогда не предаст. Таких моторов больше не делают.

Обслуживание: рекомендации профессионала

Масло — 5W-40. Объем — 4.5 литра. ГРМ — замена каждые 60 000 - 90 000 км.

Заключение: лучший из лучших

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI (ALH) — это эталон надежности. Если вам нужен автомобиль, который будет просто ездить десятилетиями, требуя лишь базового обслуживания, — ищите машину именно с этим мотором. Он не подарит вам взрывной динамики современных TSI, но он обеспечит ту самую уверенность, которая превращает кусок железа в легенду. Это, пожалуй, лучший дизель, который когда-либо сходил с конвейера VAG.