Двигатель Volkswagen ALT

В начале 2000-х компания Audi (и Volkswagen вслед за ней) представила мотор, который должен был стать образцом эластичности и технологичности. Это был 2.0-литровый 20-клапанник с индексом ALT. Ставившийся на Passat B5.5, Audi A4 B6 и A6 C5, он обещал приятную тягу и тихую работу. Но в историю он вошел под другим именем — «главный масложор VAG». Сегодня разберем, почему мотор ALT съедает литры масла сразу после выезда из салона, можно ли это вылечить и за что его всё же любят некоторые фанаты марки.

Техническое описание: пять клапанов и капризный фазорегулятор

Двигатель ALT — это атмосферная «четверка» с алюминиевым блоком и уникальной 20-клапанной ГБЦ (5 клапанов на цилиндр — 3 на впуск, 2 на выпуск). Привод ГРМ здесь комбинированный: ремень вращает впускной вал, а тот через цепь передает вращение на выпускной. Мощность — достойные 130 л.с., крутящий момент — 195 Нм. Благодаря впускному коллектору с изменяемой геометрией («флейте») мотор обладает отличной полкой момента и очень ровным ускорением. Но вся эта инженерная красота меркнет перед одной особенностью — аппетитом к маслу.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель ALT — это технический курьез. Инженеры создали великолепную по своим характеристикам ГБЦ, но «промахнулись» с поршневой группой. Тонкие кольца и специфическая конструкция поршней приводят к тому, что масло не снимается со стенок цилиндра полностью и сгорает. Самое обидное, что это не неисправность, а конструктивная особенность: многие моторы начинали жрать масло по 500-700 мл на тысячу километров еще при пробеге 20-30 тысяч.

Надежность: жизнь вокруг канистры

Ресурс ALT при условии постоянного долива масла составляет около 300 000 км. Блок цилиндров (алюминий с никасиловым или тонкогильзовым покрытием — вопрос дискуссионный, но задиры встречаются редко) довольно прочен. Однако владение машиной с ALT превращается в ритуал постоянной проверки щупа:

Проблемы и болячки: не только масло

Помимо легендарного масложора, ALT подкидывает и другие задачи:

• Вентиляция картерных газов (ВКГ). Пластиковые трубки ВКГ рассыпаются в пыль от температуры. Это усугубляет расход масла и приводит к подсосам воздуха.
• Масляный насос. На больших пробегах теряет производительность, что смертельно для 20-клапанной ГБЦ.
• Пластиковый впуск («флейта»). Шток изменения геометрии ломается, и мотор теряет тягу на определенных оборотах.
• Катушки зажигания. Горят регулярно, лучше всегда иметь одну запасную в багажнике.

Ресурс: можно ли вылечить «обжору»?

Многие пытались победить масложор ALT заменой колпачков, раскоксовкой и переходом на густые масла. Спойлер: помогает редко. Единственный радикальный метод — замена поршневой группы на модернизированную с более широкими канавками под толстые кольца (иногда используют поршни от 1.8T с доработками). После такой операции мотор действительно перестает жрать масло и становится вполне приятным агрегатом. В остальном это надежный мотор, который при должном уходе не докучает внезапными отказами.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Владею Ауди А4 с мотором ALT уже 5 лет. Масло жрет? Да, литр на 1500 км. Сначала бесило, а потом привык — просто всегда вожу в багажнике 5-литровую канистру «на долив». В остальном мотор отличный: тянет бодро, заводится в любой мороз, не перегревается. Если не париться по поводу уровня масла, ездить можно долго. Машина очень комфортная именно за счет этого мотора.

Обслуживание: рекомендации владельцу

Масло — 5W-40 (полная синтетика). Объем — 4.2 литра. ГРМ — замена каждые 90 000 км.

Заключение: «Альт»ернативный выбор

Двигатель Volkswagen/Audi 2.0 20V (ALT) — это мотор с характером. Он идеален для тех, кто готов простить машине аппетит к маслу взамен на комфорт и приятную динамику. Покупать его на последние деньги как «эконом-вариант» не стоит, но если вы понимаете его особенности и готовы к профилактике фазорегулятора — он прослужит вам долго. Главное — всегда помните: в багажнике владельца ALT пусто не бывает (там всегда лежит канистра масла).